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对于一个国家，尤其是一个面积广阔的国家来说，这些显然都是极为重要的优点。
正是由于知道铁路的重要性，所以在军政府成立后没多久，严绍便邀请国内最著名的铁路工程师詹天佑到安徽任职，甚至让他担任交通部的次长和安徽铁路工程的总工程师。
而他也没有辜负严绍对他的期待，在进行了一番勘探后。只用了不到一个月的时间，就完成了当涂和向山之间的铁路建设。
“这条铁路，真是多亏了你啊…”站在火车的站台旁，看着脚下整齐的4条铁路。严绍略显兴奋的对身旁的詹天佑道。“辛苦了啊！”
向山铁厂对严绍的重要性可想而知，毕竟严绍可是打算把那里建成全国，甚至是全世界最大的铁厂之一。而如果是这样的话，单凭公路运输显然是无法满足铁厂的需要的。
所以在让詹天佑修铁路的时候，严绍刚开始便提出了要修四线铁路的要求。
四线铁路，又称双复线铁路，是指铁路在同一方向有两条平行轨道。而所谓的“复线”，就是按道路车行道的概念定义，即路线单一方向各有1条轨道。故如此类推，路线单一方向各有3条路轨的路段可称为“六线铁路”或“三复线铁路”。路线单一方向各有4条轨道的是“八线铁路”或“四复线铁路”等。
四线铁路及更大规模的铁路一般出现于市区。且是铁路交通非常繁忙的路段。以应付从市郊四方八面进入市区的高客量。而在这个世界上首条四线铁路则是出现于美国。当时由纽约中央铁路营运。
四线铁路的好处很多，首先四线铁路很容易容纳双线铁路的2倍交通量，其次由于四线铁路比双线铁路在单一方向多一条轨道。进行维修工作时只需封闭其中一对轨道，对列车服务影响较少，且安排比较容易。
自然，有优点就会有缺点，不过四线铁路和双线铁路相比主要的缺点都集中在成本上面。而钱对现在的严绍来说，恰恰是最不需要在意的，毕竟以他的身家多出百八十万根本不算回事。所以四线铁路比双线铁路多出的那点钱，根本就没被严绍放在眼里。
不过话说回来，十多公里的距离就建4条铁路，在许多人看来似乎有些浪费。至少以向山铁厂目前的产能来看，两条铁路已经是绰绰有余，但严绍将来的目标是将其建成五百万吨，甚至是一千万吨的超大型铁厂，到那个时候，非4线铁路恐怕根本无法满足铁厂的需求，所以这只当是提前投资了…
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其实不只是严绍，就连詹天佑也很兴奋。站在站台上面，看着下面的4线铁路，詹天佑的心里充满了满足感。
理由也很简单，因为这是中国国内的第一条四线铁路。
早期的中国铁路都是单线铁路，甚至就连复线的都很少见，就更别提这种就连国外也很少见的四线铁路了。所以虽然整条铁路不过才10多公里，也就是15公里多一些的距离，但詹天佑依然十分满足。
“这也要多些都督的支持，如果不是有都督的支持，眷诚也没办法修成这条铁路…”
看着脚底下的这条铁路，詹天佑真的是越看越满意。
当然，他最满意的还是严绍的支持，尤其是在资金方面的支持。
过去詹天佑修铁路最头疼的其实并不是别的，就是钱的问题。毕竟修铁路可是很耗银子的，每公里都需要以万计算，有时甚至需要几万元。
一公里几万元，中国这么大，修条一千多公里的就需要几千万，要是修一万多公里的，那就需要几亿了，如果真的要修十万公里的话，至少也需要几十亿才行，这显然不是中国的财政所能支持的。
（写到这里突然想起来孙中山当年提出的10年10万里的计划，而且据说这个10万里是指10万英里？如果是这样的话那就是16万公里了。这一时期一公里铁路至少也需要几万块，少的话大概在2、3万块，多的话10万块都挡不住，
这主要是看地形的复杂程度，如果取中间，以5万块来计算的话，暂且不提中国当时的钢铁产量是多少，1万公里的话就是5亿多银元，而1911年中国的财政收入也才三亿多两白银，也就是四亿多银元，换句话说就算中央政府不吃不喝，一年的财政收入都建不了1万公里，10年的话。咱别按照英里来算，就是按公里来算也不够啊，何况一个国家的收入总不能全扔在铁路上，其他的都给兼顾下吧？
事实上以当时中央政府的财政收入。一年能调拨出一千万已经是极限了，而这只够修几百公里的，而且这还是按照单线铁路计算，如果是按照双线铁路甚至是四线铁路的话，造价还给翻倍，何况在辛亥革命后地方政府根本不将财税递交给北京。还有那个规划图，也就是建国方略图，咱能别光在地图上画线玩吗？总给考虑考虑地势问题吧，也难怪后来孙中山会被称作炮哥，嗯。双重含义啊…）
就像刚才说的。修铁路最重要的就是钱的问题。詹天佑过去修铁路时也是时常头疼这个问题。何况这次修的还是4线铁路，按照每条铁路一公里5万块来计算，15公里就是75万块。4条铁路就是300万银元。
在铁路工程上，这些钱固然不多，但也绝对不少，何况严绍还要求他在一个月内修筑完。在刚开工的时候，詹天佑还真担心严绍的自己这边出了问题。
结果他这边刚完成铁路的勘探工作，那边严绍就已经按照他的要求，从一家英国央行那里购来了修筑铁路所需的一切设备，另外还有多个火车头，最后甚至一次便给出了300万，任其使用。并直接告诉他“多出来的那些，就当是给大家伙的奖励了…”。
这些奖励当然不可能是给詹天佑一个人，而是给包括詹天佑在内的所有人，这个所有也包括了工人。
严绍是很敬佩詹天佑，也相信他修铁路是为了国家，但他也很清楚人心是贪婪的，更清楚糖衣炮弹的威力。没错，詹天佑现在是正直的，但没人敢保证他这一生都会正直，读遍史书后可以发现，历史上曾经有无数正直的人最后都因为糖衣炮弹而腐化。
眼下严绍的身家大概在一亿两千多万英镑，也就是十二三亿银元，且算上汽车厂的话每年收入至少能超过一亿，三百万对他来说真的只是一个零头而已。不要说只是把剩下的当成奖励，就算直接把三百万都给了詹天佑也没什么。
问题是，万一因为他的宠惯而导致詹天佑像历史上的许多人一样腐化了呢？
剩下的零头都给詹天佑，要是将来人家把铁路成本抬高一些，或者是修筑的过程中偷工减料的——————严绍将来可是打算让他修全中国的铁路的，这种事情不得不考虑。
不过腐化问题固然要担心，奖励的问题也是要考虑的，毕竟安徽也不是只有一个当涂到向山之间的铁路，还有许多铁路要修，这个时候如果不拿出些奖励出来激励一下大家，显然是不太合适的。
所以严绍才会让那些余款，充作包括詹天佑在内所有人的奖励，这样一来会出问题的可能性也就少了许多。另一方面，严绍也在准备以集团内的监督机构为根本，成立一个廉政部，专门负责廉政方面的工作，只是暂时还没有找好人选，毕竟负责廉政部的人不但要自身廉洁，而且还要足够的聪明，不然要是找了个虽然廉洁但是脑袋呆板的人出来，这个部有和没有也没什么区别，只可惜，这样的人实在是太难找了。
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站在旁边，严绍和詹天佑彼此客气了一番，也就是在这个时候，不远处突然开来了一列火车，然后在站台前停了下来。
“都督，各位大人，请…”见火车已经停下来了，詹天佑一抬手，对着严绍和李国筠几人微微一笑道。
“走，我们上去坐坐…”看到火车稳稳的停在面前，严绍也觉得有些心痒难耐，于是在招呼了一声后，便带着其他人一起登上了火车。
很快，在詹天佑的命令下，火车重新开始运作起来。
其实也不该说是火车，而应该说是电力机车，只是为了顺口才这么称呼。
为了提高铁路的运作效率，严绍专门从德国购买了十多列电力机车。和蒸汽机车相比，电力机车无疑是要强出许多的，电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量。从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。
电力机车另一个优点就是能够在短时间内完成启动和制动，这个性能比蒸汽机车和内燃机车要优秀很多。而且电力机车的牵引力和爬坡能力比内燃机车和蒸汽机车要大得多，在载重过大或坡度较大的情况下无需采用多机牵引。电力机车最大的优点就是无限行程，只要车辆不驶离电气化段。就不会‘饿倒’（故障除外），无需像内燃机车和蒸汽机车那样经常补充燃料。
自然，电力机车也有缺点，比如说如果遭遇什么突发状况，像是自然灾害或者是战争一类的情况，导致电力输送出现问题，那事情可就坏菜了，不过这种可能性还是很小的。
另一个缺点就是为了电气化，铁路的成本恐怕会比较偏高。
不过就像刚才说的一样，至少在目前。严绍还不会为了钱这个问题而发愁。
当然。严绍也不是为了赶时髦才弄电力机车的。这时电力机车的速度大概在150多公里左右，在1903年的时候德国的电力机车甚至创造了210公里每小时的地步，15公里的路程。4、5分钟也就够了。
问题是严绍并不只是打算在当涂和向山之间修铁路，除了这里外，还有姑山等地方，还有芜湖和其他几座城市。严绍要用铁路把安徽的重要城市全部联系起来，这个时候，电力机车就有用了。
电力机车的话，行驶起来自然是比普通的蒸汽机车舒服许多，不到10分钟的时间，严绍和其他随行的人便从当涂抵达了向山。如此快的速度在过去是不可想象的，然而在现在却成为了事实。
而在深表满意的同时。军政府内的大小官员也不再对任命詹天佑为交通部次长这件事有所异议。
在向山铁厂视察了一番，看了看工厂最新的扩建情况后，严绍重新坐着电力机车返回了当涂。
铁路竣工并且正式通车自然是要庆祝一番的，为此严绍在当涂直接便举办了一场酒会。只是这次陪伴在他身边的并不是往常的伊莱诺或卡特琳娜，而是并不是经常露面的陆瑛。
这时伊莱诺正在忙着集团的事情，李隐那边已经开始组装汽车的装配线，并且把新车的图纸送到了安庆。为了能在装配线运到后尽快投入生产，伊莱诺正和冉今雨几人忙着厂房的事情。
与此同时，随着特事局的扩建，卡特琳娜也不得不忙碌起来。
毕竟本来不过1、200人的组织突然扩建到了1000多人，作为特事局的局长，卡特琳娜想不忙是不可能的。
也正是由于她们两个人都抽不出身来，最后才会有陆瑛陪着严�