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而在这个时代，如果排除掉天空和海洋的话，那么最方便的交通方式显然就只剩下了铁路。
当然，这到不是说这是最迅速的一种方式，或者说铁路就比公路迅速了。实际上除了后世发展出来的高铁之外，普通火车的速度，该如何说呢…
尽管通常情况下，正常火车的速度的确是快，但如果是上了高速公路的话，普通的机动车辆速度未必就比火车慢了。至少严绍曾经就有过这样的经历，一辆快速列车，在同样的路程下居然还没有上车快～
这多少有些颠覆了严绍的认知，当然，这仅仅只是在高速公路上，如果时不时的要穿越市区的话，那么还是铁路要更快一些——————至少铁路不需要担心堵车。
而在高铁出现之后，公路更是没办法和铁路相比。
事实上在高铁出现之后，就连原本是速度最快的航运，也都受到了极大的影响。毕竟和铁路相比，航空受环境的影响实在是太大了。
如果不是在跨洲际的交通，尤其是需要跨越大洋的那种交通，铁路还无法取代航空的话，恐怕航空所受到的影响还要更大一些。
不管怎么讲，铁路运输的优势极大，尤其是在载货量方面，同时铁路运输的成本相对也较低。尤其是铁路的建设成本，更是要比高速公路差上许多。
而如果在战争时期，想要更好的维持后方的补给运输的话。那么铁路绝对要比公路的优势更大——————一列火车可以拉运多少东西呢，与之相比，如果说汽车运输想要达到同等的程度。那么数量绝对不少，而真要是那样的话，那么光是所需的汽油就绝对不是一个小数目。
更何况这个时代的火车技术基本上已经比较成熟，接下来所需要的就是不断的超越，超越，在超越。
而汽车技术呢？则相对还有许多没有成熟的地方，至少在这个时代汽车抛锚并不是一件非常奇怪的事情。如果只是平时抛锚的话。那自然是没什么的，可如果是在战争时期发生了这样的状况，那就比较要命了。毕竟这些汽车到时候运载的不是赶着上前线的士兵，就是前线士兵急需的各种物资…
如此一来，铁路的重要性不言而喻。
只不过，尽管铁路运输的好处的确很多。想要在修一条铁路可不是件容易的事。后世的青藏铁路起于青海省省会西宁。向西经湟源、海晏，沿青海湖北缘绕行，经德令哈至锡铁山，南折与315国道并行后到达柴达木盆地中的格尔木。由格尔木南行起攀上昆仑山，穿越可可西里，经过风火山、唐古拉山，进入的安多、那曲、当雄，最后终到行省的首府拉萨。整条铁路全长差不多1956公里。差不多相当于两千公里，这甚至已经比当时许多国家的铁路全长都要长了。
而且其中的相当一部分都修筑在冻土层上。所谓的冻土层。在自然地理学指的是由于气温低、生长季节短，而无法长出树木的环境，在地质学是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。可以想象杂货这种环境下修筑公路，难度究竟有多大。
而在1956公里的铁路当中，至少有550公里是修筑在冻土层上的，这更是加大了铁路的难度。
所谓的青藏铁路，在原来的历史当中最早是于1955年就开始的，大规模的勘测则是开始于1958年。只不过当时的中国显然还不具备修建这条公路的技术、经济能力，尤其是一个稳定的政治局面。
所以，铁路工程破产了…
之后铁路工程又断断续续的进行了一阵，不过真正的大规模建设还是在步入二十一世纪后。
从2001年至2006年，差不多用了5年的时间。
即便是在后世，那个无论是经济还是技术都要比现在优越的时代，这条铁路尚且用了5年的时间，更何况是如今？
当然，这并不是说铁路就没有再修了，事实上铁路工程一直在进行着。只不过因为严绍清楚整条铁路，至少在20年前是不可能完工的，同时对于国社政府的各个战略，至少在短期不会有任何的帮助。
所以现如今这条铁路，基本上处于缓慢动工当中——————简单些讲，就是和其他那种24小视不间歇动工的铁路相比，目前这条铁路的修筑速度只能用正常来形容。
至少根据交通部的统计，想要见到这条铁路通车，没有10年的时间是不可能的。如果发生些意外的话，即便是再多上一些时间也不是没有可能。这也是严绍没有强制要求的一个原因。
当然，这并不是说，对的控制就不重要了。
毕竟因为前清的无能，中国对于的控制力一直都很薄弱。至少在国社政府初期的时候，对影响力最强的是英国人，其次才是中国，这一点即便是在国社政府刚成立的时候都是如此——————毕竟当时国社政府刚刚成立，辐射区还仅限于安徽及北伐途中的几个省份，至于一些距离比较远的省份，影响力实在是有限，更多的还是名义上的臣服。
显而易见，既然就连一些距离稍微远一些的省份，都仅仅只是名义上的臣服。更何况是天高皇帝远，背后还有着英国人可以依赖的了？
而无论当时的对于中国来说是否重要，既然是作为中国国土一部分存在的，那么民族主义强烈的严绍，便不可能会允许从中国的统治下分离出去…
所以为了增强对的影响，修路就成了必然的选择。因为这样不但可以加强内地与的联系，最重要的是政府可以通过这条公路，用最快的速度将部队送入！
这才是最重要的！
而在铁路根本无法在10年内竣工的情况下。公路也就成了国社政府唯一的选择。
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公路，或许有着这样或者是那样不便的地方，但是有一点去是很方便的——————首先，公路就算是遭到了破坏，除非是全面的，彻底的破坏，不然想要修复是很简单的事情。
在后世就是如此。后世的一些机场在遭到轰炸的时候，通常会有很多种方式来进行修复。
公路当然也可以，不过水泥的话。想要修复毕竟是需要一段时间的——————至少水泥干了，还是需要等上一段时间的。而对运输线来说，这段时间可不太容易等，所以完全可以用一些材料来填补上。或者是在被炸出来的地方。用铁板一类的直接盖上。
反正就算铁板与公路本身，有一厘米或者说是几厘米的差距，对于汽车来说也一样可以行驶。甚至如果是履带装甲车的话，就算是半米高的墙也一样可以一跃而过～
与之相比，铁路就显得要麻烦的多了。
至少铁轨被炸断的话，火车就只能等修复再说，而这，便需要耽误很多的事情。
不过真正让国社政府青睐于公路的。到不是这种战争时期的修复能力，而是时间！
和铁路相比。公路在成本上并没有太大的优势，但是在时间上面的优势却是非同一般的大。
事实上自从国社政府成立，并且地位稳固，至少是得到了大部分行省的臣服之后，国社政府便开始了公路的修筑计划。而且绝对不仅仅只是一条公路，而是同时开工了三条公路。
括了川藏公路、青藏公路和滇藏公路。也就是由四川、青藏和云南三个地区，进入的公路。
并且这三条公路，除了滇藏公路目前还正处于修筑当中之外，剩下的其余两条公路均已竣工——————尤其是川藏公路，整个竣工过程更是只用了三年的时间，简直堪称神速，而这条由重庆到成都在到拉萨的公路，也使得国社政府对的控制大大加强。
自然，在修筑这条公路的过程当中，英国政府的抗议声可以说是不绝于耳，完全可以停歇过。不过国社政府对于英国人的这种抗议却是置之不理，几乎等于是无视了一般。
在这么做的时候，考虑到当时英国政府施加的庞大外交压力，国内的一些‘主和派’当时就怂了，觉得完全没有必要在冒着触怒英国人的情况下，非要修这么几条公路。并且还为了这个而劝谏过严绍，不过严绍并没有听他们的。
这不只是因为严绍的这一决定得到了当时国内强硬派的支持，更是因为当时的英国根本就没有半点办法去报复国社政府——————想想看，国社政府是13年成立的，而第一次世界大战在14年就已经爆发了。
同时考虑到需要想尽办法的去摆平国内的那些军阀，就算严绍想修公路，至少也要等到15年才能开始动工。
而在15年的时候，就算英国人想要做出些什么反应，也已经没有那个能力了。因为那个时候欧洲战场上的泥沼，已经深深的拖住了英国人的后腿。而对于英国人来说，欧洲战场上的形势，无论如何都要比一个重要的多。
当然，英国人也曾经想过，等到欧洲的战事结束之后，再回过身来好好的教训一下中国人。只可惜，战争结束的时间要比英国人判断的晚了很多，更重要的是，也比英国人残酷了许多。
在损失惨重之后，英国人已经无力对国社政府做出任何带有实质意义的行动，他们只能默许着国社政府重返的行为。
而现在，当大量带有国防军标志的车辆，搭载着一系列的物资，穿越了公路，穿越了山峰抵达了藏南地区后。他们便开始了另一种方式，来恶心英国人一下。
来而不去非礼也，既然英国人在澳门的事情上好好的恶心了国社政府一把。那么他们自然也就要有被国社政府恶心的心理准备了。
根据国社政府的命令。大批的国防军通过这几条铁路翻越了的山峰，来到了藏南等几个地区，并用大量车辆运来的物资，在中印边境上的地区，开始修筑营地和一系列的防御工事…
而另一方面，在得知了国社政府的行动之后，英国人也是大惊失色。
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事实上。尽管详细动工了三条公路，并且已经竣工了其中的两条，可是实际上国社政府在地区的力量并不是很强。至少绝对没有在新疆的强。
会这样的原因主要有两点，一是因为兵力的缘故，整个国防军的兵力一共也就两百多万出头，其中陆军更是只有两百万多那么一丁点的样子。
而如今中国的领土却是异常的辽阔。差不多三千万平方公里的土地。几乎已经相当于后世中国的三倍。如此一来，两百多万的国防军自然也就不堪使用，尤其是在考虑到目前依旧是一个非常混乱的时代，国社政府在大量地区都有敌对势力存在，需要驻扎足够多的兵力之后。
比如说东北，就因为日本人的关系，包括东北本身以及东北的周边地区就至少驻扎着几乎一个集团军群兵力。
还有乌拉尔和阿斯塔纳地区，也同样驻扎着一个集团军群的兵力。
另外还有中东地区。作为未来中国极为重要的一个地区，无论是在这里驻扎了多少的兵力都是理所当然的。于是这里的兵力也驻扎了一个军团多一些。
再加上其他一系列的地区。或是一个军团或是三五万人的，国社政府能在放下的兵力实在是少的可怜。甚至就连新疆，也因为是作