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“真是够惨，如果不是咱们给他立了一座铜像，恐怕再没人会知道他是谁。威廉，咱们可别也落得叫别人立碑呀！哈哈哈。”洛克菲勒得意地哈哈大笑。
洛克菲勒兄弟决心要自己树碑立传。从他们家刮出的兼并风，一时间席卷全国。弱肉强食，大鱼吃小鱼司空见惯。然而，当别人尾随其后合并企业之时，洛克菲勒又迈出新的一步。10 年内，他把势力扩大到各大城市，控制了全国90％以上的炼油工业。1879 年，他创立了美国第1 家托拉斯——美孚石油托拉斯。业务范围发展到采油、运输、提炼、精加工、销售等各个系统，公司在国内有庞大推销网，石油出口到世界各地。连中国清朝末年，城乡各地也用上了美孚公司生产的灯油、润滑油等产品。美孚不择手段扩大业务，尤其是对铁路公司和运输部门采用贿赂、回扣、压价等卑鄙手段，曾遭到其他石油公司群起而攻之，甚至被指控违法。洛克菲勒双管齐下，对付围攻。他首先退避三舍，逃离俄亥俄州和纽约州法院的追踪，将总部迁至新泽西州，另立招牌“新泽西美孚石油公司”，换汤不换药。其次，他着手铺设自己的地下输油管道，彻底摆脱铁路和航运公司的纠缠。
托拉斯这头“经济怪物”，犹如出山猛虎，势不可挡。继美孚之后，19世纪80 年代，一批工业托拉斯相继出现，如棉籽油托拉斯、亚麻籽油托拉斯、全国铝制品托拉斯、糖业托拉斯、威士忌酒托拉斯等等，不胜枚举。到90年代末，全国工业托拉斯已有73 家，服务业托拉斯有15 家，他们的势力无孔不入，控制了每个人的生活，垄断了整个美国的经济命脉。
洛克菲勒所代表的经济势力促进了美国工农业全面高涨。内战前夕，美国工业总产值还不到英国的一半，在世界排名第4 位。可是，经过高速发展，此后30 多年，美国工业增长率基本保持在4％～5％之间，属世界最高速度。到80 年代中期，工业产值在国民经济中的比重首次超过农业，工业化已经完戌。90 年代，美国一举打破了英国工业在世界的垄断地位，工业产值跃居世界之首。不少人把美国经济高度发展的19 世纪末称为“黄金时代”。然而，现实主义大文豪马克·吐温却一针见血地指出，应该叫“镀金时代”，社会两极分化严重。当时流传一个“熊倒牛奶”的故事。由于牛奶产量过剩，价格下跌，故使农场主群起抗议。他们销毁牛奶，切断正常供应。奥兰治县是纽约市牛奶的主要供应地，农场主聚集在火车站，出钱收购所有运往纽约的牛奶，然后将其倒掉，致使车站附近奶流成河。一位意大利人率马戏团正巧路经此地，几头狗熊也前去品尝牛奶。有人借题发挥，说牛奶是熊倒掉的。由此，人们便把倒牛奶的农场主叫作“熊”。“熊倒牛奶”之战直进行到县里确定了固定价格，才算罢休。
再看富人居住区里，花园式住宅鳞次栉比，配有跑马场或游泳池。他们可以用上万元的项圈装饰家犬，可以为宠物举行生日宴会，甚至用百元钞票来包卷香烟，任其随火烧掉，也有人以重金聘请歌唱演员从馅饼中跳出来，以求一乐，穷奢极欲，挥金如土。
19 世纪末，还有全然另外一种景象。在富人云集的纽约市，400 万居民中有150 万人居住在4。3 万个贫民窟中，20 万人住在阴暗潮湿的地下室，那里上无自来水，下无排水道，蚊蝇滋生，疾病蔓延。穷人饥寒交迫，难以生存。
正有古人云：朱门酒肉臭，路有冻死骨。
欲知与洛克菲勒同时发家的还有些什么“怪物”，在他们手下的华工命运如何，且待续述下回。
第十回 展宏图犹大捐躯 筑铁路华工献身恶人当道理难言，寒夜风细鬼魂冤。
华工思乡声声泪，暗随流水到天边。
话说19 世纪末年，美国出现的另一个“经济怪物”叫作“火车”。
1869 年的5 月10 日，是一个以划时代意义载入史册的日子。这天，首都华盛顿的市民倾城出动，云集在国会山。在一片寂静中，人们屏住呼吸，目不转睛地注视着国会大厦的顶端。下午2 点40 分，一个磁铁球从大楼圆顶上滚落下来，顿时引起人们震天动地的欢呼声。同时，费城的自由之钟和各地教堂的钟声齐鸣，举国上下一片沸腾。这种激动人心的场面从前只出现过两次：美国宣布独立和南北战争结束。而这一天又是什么大喜之日呢？且听细细说来。
西部犹他州普罗蒙特利小山丘一改往日的荒凉气氛，云集了各州要员，正在进行中央太平洋铁路和联合太平洋铁路的接轨仪式。加州州长身着礼服，头戴绅士帽，兴高采烈地举起锤子，向一枚闪闪发光的黄金道钉砸去。金道钉由18K 金铸成，比普通道钉大两倍，骄阳下光芒四射。一声锤音通过连接道钉的电报信号器直传首都华盛顿，传到旧金山和美国各地。信号到达华盛顿，那个特制的磁铁球便自动从国会大厦楼顶滚下。人们欢呼雀跃，军乐队高奏进行曲。旧金山的220 门礼炮同时齐发，盛况空前。接轨后，这条铁路西起旧金山，东到密西西比河畔的奥马哈，由此与东部原有路线相连，成为第1 条横贯美国全境的东西大动脉。昔日把太平洋和大西洋连接起来的梦想，此刻终于变为现实。
众所周知，火车并不起源于美国。英国早在16 世纪后期就发明了马拉铁轨车，用于煤矿运输。蒸气机出现后，他们又在18 世纪末研制出火车头，以取代马力。19 世纪初，美国才有了铁路马车，而且只在少数城市使用。美国人第1 次见到火车这个“怪物”，是在马里兰州的巴尔的摩，“钢铁怪物”冒着浓烟，发出长呜，从这里驶向俄亥俄河畔的惠林市。人们对它跑的速度之快，装载货物之多，疑惑不解。一时间，关于火车的各种传闻便成为茶余饭后议论的主题。可是，就在这个“怪物”的来历尚不清楚的时候，密西西比河以东地区在内战前，已经铁路成网。与修建的速度相比，它的利用率却很不理想，一来运费高昂，使人望而生畏。二来，它不如马车轻便，又不能直接开到货场。三来，美国的运河系统一经使用汽船，快速、廉价的水运便吸引了更多的客户。直到内战后，人们才开始对这个“怪物”刮目相看。言归正传。再说那颗黄金道钉，上面刻满了有功之臣的大名。头一位便是加州州长里兰·斯坦福。从此，他便获得“铁路大王”的美称。1885 年由他捐助建立的斯坦福大学正是以他的名字命名的。要说作为实业家，斯坦福所走之路与洛克菲勒相比可谓大相径庭。洛氏乃生意人出身，经营一辈子，堪称为生财之道的老手。而斯坦福从小就被人称作“木头”，因为他拙嘴笨舌，不善交际。青年时期他在纽约州取得了律师资格，开设了一家事务所。以后，受加州淘金热吸引，他追随几个兄弟来到加州。在这里，他虽然开办了一家小店养家糊口，却把真正的兴趣放在政治方面。19 世纪50 年代，共和党诞生，以反对奴隶制为宗旨，选出了第1 位总统林肯。或许由于斯坦福人缘颇佳，他很快便被选入领导机构。美国政党的主要任务是选举州长、总统，争夺州级和联邦级的议会席位。
斯坦福37 岁那年，南北战争爆发，他荣任加州州长。加利福尼亚原是墨西哥领土，美墨战争中易手美国，1850 年正式作为一个州加入联邦。自旧金山附近发现金矿后，加州人口猛增，地位日显重要，与东部往来的交通问题便提上日程。不断有人提出向内地修筑铁路，但终因资金、设计等困难而久拖未决。斯坦福来自东部，深知交通先行对于经济发展之重要性。上任州长后，他更觉责无旁贷。经过一番策划，他将关于修建横贯大陆铁路的议案草稿提交华盛顿审议。内战之初，北方虽遭失利，但林肯高瞻远瞩，敦促国会批准了《太平洋铁路法》。1862 年7 月初，林肯签署该法。这便意味着斯坦福旗开得胜。该法乃美国自太平洋沿岸修筑铁路的第1 个法案，它受权组成两个法人团体：联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司，前者的任务是建设一条东自内布拉斯加地区，西到内华达州西部边界的铁路；后者则担负加州内部由海岸到与内华达交界处的筑路任务。法案规定了优厚的赠地和资助条件，国家赠予铁路公司沿线两侧各宽10 英里以内的土地，包括森林、石料、泥土等原材料。政府还同意铁路公司发放债券，法案要求公司除修筑铁路外，还要开通同样长度的电报线路，并保证邮政、军队、军用物品和民用物资的安全运输。两年后，国会又通过了第2 个《太平洋铁路法》，将赠地面积扩大一倍，有效地激发了铁路公司的积极性。两家公司各司其职，分别从东、西两地着手准备。先且按下东部不表，单说西部加州的任务。
中央太平洋铁路公司由斯坦福亲自兼任总裁，又成立了控股公司，5 个股东中除他本人外，还包括3 位大资本家——亨金顿、霍普金斯和克劳克，以及一位名为犹大的技师。1863 年1 月，他们举行了隆重的开工典礼，斯坦福亲自操锹破土。
然而在这5 人当中，全身心投入铁路建设的只有犹大一人，那4 人都各怀鬼胎。斯坦福一心为自己树碑立传，想方设法争名夺利；亨金顿等3 人则只顾赚钱，利令智昏。犹大年轻有为，从小学习刻苦，立志当一名铁路设计师。他曾为美国东部铁路建设出过力，后来他毅然来到条件艰苦的加州修路。他埋头苦干又奔走呼喊，但履遭困阻，可他义无反顾，甚至花费40 美元印刷倡议筑路的传单，亲自在华盛顿议会门前散发。精诚所至，金石为开。犹大的诚意终于打动了一位国会议员，这位议员把他起草的筑路议案递交加州议会，并得以通过。然而，联邦国会却以内战即将爆发为由，拒绝讨论这项议案。此后，犹大欲罢不能，欲干不行，一心报国却走投无路。
具有政治头脑的斯坦福打听到此人，顿觉如获至宝。二人约见，分外投机，一拍即合。由此便引出了犹大参加控股公司的事。他本人自幼丧父，生活拮据，全靠爱妻慷慨解囊，方才购买下股份。他的财力无法与其他4 位股东相比，但立下的汗马功劳却是他们所不及的。他完全沉浸在即将成功的事业之中。
却不料，此时祸从天降。一日，亨金顿和克劳克约请犹大到公司喝咖啡。犹大经常外出作调查，很少与他们接触，更没有喝茶闲聊的习惯。犹大埋头技术工作，不善人际关系。3 人坐定，亨金顿皮笑肉不笑地说：“约你来有要事相告。当初分股时曾约法三章，咱们5 人要分期支付一定比例的现金。现在马上要支付第1 笔，请你在一周内交上你所属股份的10％，而且要黄金，怎么样？”
什么时候有如此约法？犹大实在想不起来。这当头一棍打得他有些不知所措。他结结巴巴地说：“那我去东部把股票买掉，一周也许还来得及。”“不行啊，老弟！”克劳