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但第二个问题，就让咱们章总督傻眼了。
当时，章总督动员了上万人手，进山伐木，辛辛苦苦砍了上千根优质的橡木、榉木、柏木等等木材，每一根都是直径一米左右的大木。但那个考尔卡特厂长只是看了看，居然就说这些木头都不能用！
按照考尔卡特厂长解释，造船不能用新鲜木头！只能用干燥的老木头。
刚刚砍下了的木头，不能马上使用，要经过干燥、蒸馏、再干燥等几道工序之后，才能用于造船。
而且，这个干燥还不能是用火烤干，因为用火烤，会出现受热不均匀，会使得木材变形。所以只能是自然干燥，最好是风干，晒干的都要差一些。这个周期至少都要一年多！
章瑜被这个消息，气得差点爆炸！他**的，光是准备木头就要一年多。那还搞个毛啊！
……
但这种事情，就是在冒火，也不能解决问题。章总督只好命令一面把这些木头，按造船的工艺处理。一面另想办法解决材料问题。
可是，这种造船的半成品木材，是相当吃香，很多造船厂宁可囤积，也不愿出售。章瑜对于那些沿海国家又不熟，他的名气和势力，还不足以让那些奸商们买账。“章瑜是谁啊？好吃吗？”很多奸商都是这种嘴脸。
后勤部费了九牛二虎之力，才通过各个关系商业协会，才买到了一批造船木材。但数量太少，根本就是杯水车薪。
没办法的章总督，只好另找材料。他第一个想到的替代品，当然就是最熟悉的钢铁。本来他最熟悉的船只，也就是钢铁的。
但问题又出来了，第一是，造船需要的钢板，现在无法大量生产。少量钢板也是起不了多大作用。第二是，现在还没搞出焊接技术，如果用铆钉实在不太安全了。第三是，要用钢铁造船的话，现在的设备、工具，都不能用了，必须全部更新换代。
第四，也是最关键的原因。钢铁造船的技术含量更高，这些船工如果没有几年的学习，根本不可能学会。
好吧，如果有充足的时间，这些问题都能解决。但现在章总督最缺的，就是时间。
开玩笑，即使按照最乐观的估计，要解决这些问题，也得一年之后。而新英雄行省的粮食，最多只能撑到今年夏季。要是不从海路运粮过来，全行省的生物都要饿肚子的。
俗话说，人都是逼出来的！
这一逼，也把章总督给逼急了。他和太白一起，查阅了大量地球的造船资料，终于被他们找出来一个解决办法。
这就是——水泥船！！！
……
在20~21世纪的中国江南水乡，经常可以看到一种富有中国特色的船，它有灰白色光滑的船体，这就是别具一格的水泥船。
水泥船，以水泥与钢丝（钢筋）为主要材质的船舶。包括钢丝网水泥船和钢筋混凝土船。水泥船主要特点是具有抗腐性，水泥价格低于钢材且造船时节省钢材和木材，造船工艺及设备简单，修理费用低也易于修理。还由于水泥船耐腐蚀，特别适宜于运输肥料，包括粪肥等有腐蚀性的东西。
世界上第一艘水泥船是1848年由法国人兰波特制造。早期水泥船吨位小，工艺简单，自重大。20世纪前半叶，欧美国家建造了不少钢筋混凝土船。
中国自1958年起，建造了大量钢筋混凝土船和钢丝网水泥船，广泛用作趸船、内河及沿海中小型机动货船和内河驳船、农用船及渔船等。中国水泥船保有量达千万吨，居世界各国之首。
水泥船的优点是制造简单，造价低廉，修补方便。当船体有损坏时，只需把撞漏或破裂的地方凿刷干净，灌入或涂抹配制好的水泥砂浆，过2~3天待水泥阴干后，就可下水航行了。
造水泥船只用水泥是不行的，因为水泥制品虽然抗压，但受弯曲时容易断裂。即使是钢筋水泥船，虽然可以将这些问题缓解，但其缺点是自重偏大，有些得不偿失。
直到1956年，中国的造船业创造了在水泥中垫上钢丝网的方法，发明了钢丝网水泥船，才比较完美的解决了这个难题。钢丝网有韧性，使垫有钢丝网的水泥制品同钢筋混凝土那样，既能抗压，又能抗拉、抗弯曲。60年代，美国、加拿大、挪威、新西兰等国，也开始山寨中国的钢丝网水泥船。但因劳力昂贵，水泥船在发达国家中却未能广泛应用。
建造这种船时，先用1毫米粗的钢丝织成网，并夹有较粗的钢筋。把这种网扎成船壳的形状，把几个船壳形网一个一个地套在一起，达到所要求的厚度，再灌进配制好的水泥砂浆，待水泥阴干后，船就制成了。
第一次世界大战时，英国在亚伯丁等地设立了20余个船厂，成批建造千吨以上的钢筋混凝土船，用以向法国运送军队。美国投入营运的12艘钢筋混凝土船中，有一半是油船，其中有2艘吨位达到7500吨。
第二次世界大战期间，由于钢材缺乏，美国又用钢筋混凝土建造了24艘货船和380艘油驳。货船的总长都在100米以上，排水量在11000吨左右，航速为10节，主要用来运输食糖、硫磺和石油。当时，德国也建造了排水量达7000吨的油驳。
固定的水泥趸船更大，排水量超过10万吨，不过这种趸船一般是不移动的，通常用来作为水上基地……
当然，水泥船也有它的局限性，比起钢船和木船，它的抗撞击性能较差，安全性较差，自重偏大。
但是用水泥造船，不但可以节省大量木材、钢材，更是节省时间。同样制造一艘200吨的船，水泥船所用的工时，仅仅是木船的5~10。最离谱的是，制造水泥船甚至不需要船坞，只需要在沙滩上挖个坑，就可以制造了。
不过对于目前的章总督来说，水泥船的这些缺点都不叫缺点。
抗撞击性能差，安全性较差？又不要它们去玩碰碰船。再说，只要增加水密舱，就能大大解决安全问题。自重偏大？无所谓，多上几艘船就是！水泥和钢丝，章总督不缺！
既然咱们章总督不在乎这些缺点，那么水泥船就只剩下优点了。所以，新英雄行省的第一批海军船只，有九成都是水泥船。成了一只名副其实的“水泥舰队”。
一百九十五
PS：上一章关于水泥船的资料有误。世界上最大的运营用水泥船超过10000吨。固定的水泥趸船更大。法国布伊盖建筑集团，为法国埃勒夫石油公司设计制造的水泥趸船，长220m、宽46m、高16m，排水量超过7万吨……囧
感谢书友提醒，谢谢鸟……上一章相关内容已改。不过，因为材料和技术上的问题，行省目前只能造500吨的O（∩_∩）O
……
正文：
华夏历5011年（新英雄历二年，埃拉西亚圣历881年）2月20日。
盛业城，总督府。
章瑜正在看目前行省的情况统计。
现在的新英雄行省，最新统计的总人口数量是427万5600多人。嗯，这个人口指的是智慧生物，
嗯，对于“智慧生物”的定义，早在UC51年，地球各国一起制订的《外星智慧生物交流法》当中，就有明确的规定。该部法典的第三条，对“智慧生物”的定义有着如下的几条规定。
第一，该种族的平均智商指数在50以上。当时地球人的平均智商指数是100左右，中国、日本、韩国等东亚人的平均智商指数最高，都是125左右。最低的是非洲的几个国家，以及澳洲的土著。平均智商指数只有60左右。
第二，该种族可以使用工具，能够通过改造自然界的原材料来改善生活条件，并且可以扩展生存范围和环境。
第三，该种族具有较为完善的语言，可以与同类流畅的交流较为复杂的信息。
在穿越到埃拉西亚这里之前，章瑜一直认为，在同一个星球上，有2~3种智慧生物，就已经差不多了。
但在埃拉西亚，符合这三条规定的种族，简直太多了。光是章瑜在手下的，就有不下20种，这个数量还不算‘高等文明协会’的外星种族，以及各种基因不稳定的混血儿品种。
现在新英雄行省的人口构成如下：穴居人146万，狗头人92。5万，菌人（蕈人）69。5万，这三种公认的“垃圾种族”，就有308万。而且，因为新英雄行省的“种族平等政策”，这些“垃圾种族”还不断的从其他领地迁徙过来。
他们在行省内主要从事较为简单的职业。穴居人和狗头人，这两个种族擅长采矿，因此他们绝大多数，都在各个矿场担任矿工。菌人（蕈人）则是主要从事农业，准确的说，是真菌类作物的种植。当然，其他的基础建设、砍伐、运输等工作。也不会少。
其次就是牛头人，这种强大的生物是天生的战士，他们大多数都是章总督的嫡系，也是目前新英雄行省的中坚种族。
他们的人数为67万。除了从军之外，他们主要的工作很多，各个岗位都能看到。当然由于天生的力量，所以像建筑、搬运、砍伐、冶炼等力量型的工作比较适合他们。
再下来就是同时被解放的地底侏儒和灰矮人，他们的数量分别为8万和6万。这两个种族都擅长机械、冶炼、以及精密制作等技术性工作。因此，他们主要在各个工厂工作。
然后就是黑暗精灵，他们的数量约有12万，主要来源是当时的“第五纵队”成员和他们的亲属，以及后来被洗脑的平民，还有就是一些被行省的宣传所打动，想来淘金的。
现在新英雄行省里，以上的幽暗地域种族占了大部分，他们的总人口达400万，相当于行省总人口的80。
地表种族反而是少数。
其中，数量最多的人类，只有不到20万。这个数量还是包含人类所有的四个亚种，即平原人、滨海人、沙漠人、高地人（野蛮人）。这四个人类亚种，在行省人类总数的比例为。平原人70，滨海人15，沙漠人10，高地人5。
然后是半精灵约有3万人，矮人有6000人，木精灵约2000人，半身人5000人，侏儒3000，邪眼8000余人……这些是数量较多的种族。
另外，还有5000多的各种兽人罪犯，就是那批卓尔法匪帮的家伙，以及它们的家属。现在这些家伙无论男女老少，全部被判有罪，现在都在劳改呢。至于什么时候能够出来，估计至少也得几十年以后吧。这还是章总督像让它们当免费劳工，要不按照大陆的惯例，这些家伙绝对会被第一时间处决。
剩下的还有双足飞龙、蓝尾蟾龙、駮、吸血鬼、魔界生物……等土著生物，以及‘高等文明协会’里面的外星种族。这些种族的数量都很少。在行省的数量，多的不过五六百，少的还不到一打。
……
现在行省的领土总面积是42万多平方公里，其中幽暗地域的部分就占了37万平方公里，地表的部分不过才5万多平方公里。
而且，就是5万多平方公里，也还有五分之二，是刚刚圈的荒地。剩下的3万平方公里，绝大多数都是来自吞并的拉贝尼尔伯爵领，也就是现在的‘安吉城’，约有2。7万平方公里。
这个拉贝尼尔伯爵虽然道德败坏，吃相难看。几乎被所有的贵族鄙视。但认真说起来，这厮也相当具有经营能力，在隆空山地区的众多贵族领地中，他的领地的繁荣程度，绝对能排进前三名。
虽然这种繁荣是靠贩卖奴隶、赌博、违禁品交易等等非法活动支撑的，�