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“目前来看，电动汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池、钠电池、二次锂电池、空气电池等类型。”研究员向林萧解释道，“电动汽车电池组由多个电池串联叠置组成，一个典型的电池组大约有96个电池，充电到4。2v的锂离子电池而言，这样的电池组可产生超过400v的总电压。尽管汽车电源系统将电池组看作单个高压电池，每次都对整个电池组进行充电和放电，但电池控制系统必须独立考虑每个电池的情况。如果电池组中的一个电池容量稍微低于其他电池，那么经过多个充电或放电周期后，其充电状态将逐渐偏离其它电池。如果这个电池的充电状态没有周期性地与其它电池平衡，那么它最终将进入深度放电状态，从而导致损坏，并最终形成电池组故障。”
林萧听得似懂非懂，“既然这么容易损坏，那是否需要有什么解决的方案呢？”
“不错。”研究员回答道，“为防止这种情况发生，每个电池的电压都必须监视，以确定充电状态。此外，必须有一个装置让电池单独充电或放电，以平衡这些电池的充电状态。”
“哦，这真是一个复杂的问题。”林萧点头评论道，“看起来干什么事情，都不是那么容易的。”
“那么，我们的超级电池，跟目前国际上的主流汽车电池比较起来，效果究竟如何，能不能用比较直观的数字，来说明一下？”旁边儿的韩雅就询问道。
“目前美国主流电动汽车的电池容量，基本上都在wh以上，这是因为美国规定，电池包容量大于或等于wh的，可以拿满7500美元的联邦补贴，所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过wh。”研究员对于这事儿还是很清楚的，“雪佛兰沃蓝达的电池包容量就是wh，日产聆风是24kwh，科达电动汽车是33。8kwh，本田飞度电动版是20kwh，三菱i电动汽车是wh，福特福克斯电动版是23kwh。”
接着研究员又说道，“国内一些电动汽车的电池包容量，江淮同悦是wh，比亚迪e6是57kwh，奇瑞瑞麟mwh，力帆620电动汽车是30kwh。”
“这么说，比亚迪在这方面做得还挺厉害？”林萧听了，就有点儿好奇地问道，“我听说，特斯拉不是挺牛吗？”
“特斯拉用的是松下的18650钴酸锂电池，就是安在笔记本电脑的那种，电池能量密度大约是比亚迪电动车磷酸铁锂电池能量密度的1。5倍。特斯拉还有电池组装技术：69个18650电池被并联封装成一个电池砖；99个电池砖串联成一个电池片；11个电池片组成一个电池包，总计6831节。仅仅有这些层次还不够，对于每一个层次都要进行监控，于是他们在每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝，一旦电池过热或者电流过大则立刻融断，断开输出。仅仅有保险丝还是不够，于是在每个电池片上，均设置有bmb电池监控板，用以监控每个电池砖的电压，温度以及整个电池片的输出电压。”研究员撇了撇嘴道，“在整个电池包上，设置有b**用以监控整个电池包的工作环境，包括电池包的电流，电压，温度，湿度，方位，烟雾等，在整车层面，设置有v**用以监控b**。”
“虽然不大明白，但是听起来似乎很厉害啊？”林萧说道。
研究员顿时就笑了，“一般人听了这个都会觉得，哇塞！特斯拉好厉害了啊，这么多的电池连在一起技术这么牛。但其实呢，做单个的大电池比单个的小电池，复杂多了。26650比18650，高度一样，直径26650是18650的1。4倍，从体积上说，26650电池刚好是18650的两倍，而26650电池的容量并没有18650的两倍。可以看出，要造大电池，不是那么容易的。比亚迪用的大电池，而不是用小电池组合起来，从这方面说，比亚迪的电池技术是很先进的。”
接着他又说道，“既然都是用电池作能量储备，那么就该说下稳定性了，钴酸锂电池和铁锂电池到底是哪个的一致性好？如果钴酸锂电池稳定性好为什么还要做成小的单体，导致用了那么多的监测系统？是不是特斯拉就是想把简单的问题复杂化？”
林萧听得很感兴趣，毕竟他对这一块儿的内容确实有些兴趣。
“其实是钴酸锂电池的电池密度比铁电池大点，但是稳定性就大不如铁电池，尤其是耐高温方面容器引起燃烧，最近的特斯拉起火事故也正说明了这一点。”研究员分析道，“刚才说的特斯拉的电池组装管理技术，也正好的证明了这点，电池性能先天不足，密度大不稳定，随时都可能发生问题，没办法，只能花精力搞个全方位的实时监控，就如同买了套高价保险。”
林萧听得连连点头，他也觉得，这么花大精力的折腾，实在有点避重就轻，还不如把电池质量搞的稳定一些，把地基打扎实，大幅度的减少隐患，这样来的更实在一些，想必这也是特斯拉的无奈之举，毕竟大家需要的是一辆质量稳定、不出事故或少出事故的车，而不是出事后尽量减少损失的车。
“还有一点，钴酸锂电池寿命远低于铁电池，能量的衰减速度也要快得多，刚买的时候续航离城市三、四百公里，那么用了四年、五年之后呢？是200km？100km？还是重新更换电池？”研究员说道，“这就不好说了。”
据说在美国本土，厂家承诺电池六年质保，免费换新电池，但是到了华夏之后，会不会这样就是未知数了，消费者买车是用来享受便捷服务的，没人想花大价钱买辆汽车后，经常和维修人员打交道，这一点也是肯定的。
“事实上，能量密度大而且可以做汽车动力来源的材料多了去了，但是都无法摆脱在造价高或者稳定性差、危险度高这些门槛，否则谁还用电池啊，早就用氢燃料代替了。”研究员说道，“稳定性保证不了的话，其他的都是白搭。”
“那么，在常规汽车电池领域，是不是就没有更好的选择了？”林萧问道，“我们的超级电池的续航能力，应该能够超过三千公里吗？”
因为之前林萧听韩雅说，即便是降低了超级电池的技术含量，所得到的核心技术，也足以达到普通电池的十倍以上，所以他对于这个问题，还是很关心的。
如果能够达到这个目标，那么他对于这一次欧洲之行，就有信心多了。
第878章 超级电池的优势
“三千公里？当然没有问题！”研究员听了林萧的话，立刻就肯定道，“若是连这个都达不到的话，还叫什么超级电池啊？！事实上，如果不是受限于成本太高的话，三万公里也不是什么问题！”
林萧听了，倒是有些惊讶了。
地球赤道周长也不过就是四万公里，算上弯弯曲曲的地方，续航能力三万公里的话，岂不是说只要在中途充电一次，就能够环游地球了？
这个超级电池，果然是配得上它的名字。
“不过，就目前而言，我们这个减弱版的超级电池，也不是没有竞争对手。”说到这里，研究员不得不提醒了林萧一句。
“哦，难道别人已经有续航能力超过三千公里的电池了？”林萧顿时一愣道。
在他看起来，纯电池技术而言，这可是利用了克洛星人的外星技术，才能够达成目前的效果，难道说地球上也有这么牛逼的技术了不成？
那样的话，这件事情可就不好搞了，毕竟在有同类产品的情况下，超级电池项目对于那些西方财阀的威慑力，可就小多了。
“技术不是没有，最近有一种铝空气电池技术，不知道两位领导是否听说过？”研究员解释道。
“这个，还真没有注意到，毕竟我对这个并不专业。”林萧摇头回答道。
“所谓的铝空气电池，是一种具有超级续航能力的新型电池，一个100公斤重的铝空气电池所存储的电量，可使电动汽车连续行驶3000公里，无需充电，只需每月加水即可。”研究员解释道，“相比之下，目前享誉全球的特斯拉电池models重量超过500公斤，而行驶里程不超过500公里，而且需要充电。”
“这么牛逼？”林萧听了，不由得有些吃惊道，“这么说的话，我们的超级电池减弱版，似乎也没有什么特别的优势了呀。”
以锂离子电池驱动的电动汽车之所以难以普及，最大障碍久是行驶里程有限，目前的续航能力大多在135公里（日产leaf）至480公里（特斯拉s型）之间，除非沿途有大量快速充电站，否则不宜驾驶电动汽车远途旅行。
不然的话，如果半路没电了，搁在了路上，那就没办法处理了，只能让人给拖回去。
研究员所说的这个铝空气电池，就是美铝加拿大公司和以色列公司phinergy新推出的一种技术，100公斤重的铝空气电池储存了足够行驶3000公里的电量，远远优胜于目前续航能力最强的特斯拉电池，这项新型电池技术，或许会成为电动汽车普及的关键助力。
只是，铝空气电池并不是从普通电网充电，而是在美铝公司水电站的熔炼车间充电，充满电的电池其实是一块大部分由铝制成的厚重面板。
铝板利用从空气中吸收的氧气，以及用户给汽车加的水产生化学作用，将铝变成氧化铝，从而释放出能量，为汽车持续提供动力。
一般来说，铝的氧化反应在铝暴露在空气中时会自然发生，表面的氧化铝会阻止深层的铝继续发生反应，而新电池采用的新技术则包含了电解质，可溶解表面氧化层，使反应持续进行。
研究员说，使用这种带有附加铝电池的原型车，已经在蒙特利尔的一级方程式赛道上经过了试驾，如果获得许可证的话，这种零排放的汽车，还是很有市场空间的。
“但是这种新型电池只是作为锂电池的补充而非替代品，铝空气电池只有在锂电池电量耗尽后才会启动，因此可以用很长时间，期间只需每月加注清水。”研究员又说道，“此外，铝空气电池的使用寿命只有一年，一年之后需要到服务站更换充满电的铝电池。”
林萧听了，不由得有些啧啧称奇。
虽然没有亲身经历过，但是林萧当年也听过空气和水变汽油的骗局，铝空气电池虽然不是用空气和水变出汽油，但一样能驱动汽车。
只能说这世界确实有很多奇妙，曾经让人视为洪水猛兽，避之唯恐不及的“骗子经典把式”，高科技居然让它变成真的了。
或许，在不久之后，水变油的把戏，也有成功的可能性。
这些事情，确实是说不准的。
不过，林萧也注意到了一点，这种铝空气电池虽然看起来比较牛逼，却也是有一些不方便的地方的，充电需要去专业车间，这很不方便，而且从价格上来看，应该也不会太低才对。
相比之下，即便是自己这边儿的超级电池的减弱版，从功能和方便性上来看，也要比他们的铝空气电池强很多了。
方便性和适应性，是一项产品得以推广的最大凭仗。
在有了林萧这个超级电池以后，铝空气电池怕是很难推销出去了。
毕竟，林萧这个超级电池的重量，还不到五十斤，对于汽车而言，