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光是那一件宝贝，就远远要比他得到了那些汽车的资料宝贵的多。
众所周知。萨博这家公司。以前是造飞机的。甚至现在也是造飞机的，当然造飞机的那部分，是属于瑞典皇家xxx公司的，是不属于萨博汽车制造公司的。
其实说白了萨博汽车制造公司，不过是哪家公司的一个分支而已，不过后来卖给了美国人。
瑞典这个国家是典型的小国家大国防的国度，因为地理位置的关系，身边可以说是恶邻环绕。
二战以前他们的前边是一直野心蓬勃的德国人。另外一边更是侵略成性的俄国人。
而现在虽然德国人老实了，可是从休克疗法中恢复了元气的俄国人却又回来了。
这几年来那只北极熊，在普听大帝的带领下，靠着卖，已经重新从泥泞的雪地里爬了起来，虽然对外是人畜无害的模样，可是谁都知道他们藏在掌心里的爪子有多锋利。
瑞典是美国为首的北约成员，而他的地理位置却又正处于和北极熊交锋的最前沿，所以这个国家一度非常的缺乏安全感。
这就导致了他们在国防科研方面的投入从来都不曾减少过，也许他们的军费投入。在美国人面前根本就不值一提。
可是在欧盟成员国里，他们的投入可从来都不显得很低。而且因为悠久的国防研究的传统，他们的武器库里还是有不少的好东西的。
尤其是在飞机的研发方面，他们很是有自己的一套，就在法国联合西班牙，德国，意大利等国家，在搞什么阵风的时候。
瑞典人光是靠他们自己，就搞出了一种代为鹰狮的战斗机。
而萨博就是这款鹰狮战斗机的主要研发参与者之一，这台战斗机的关键部位，发动机就是他们研发的。
而萨博汽车又是萨博飞机的兄弟公司，更巧的是，他们还是个非常喜欢把飞机的涡轮增压装置，改进应用到汽车上面的公司，所以他们公司的资料库里，自然而然就会出现那些航空战绩的发动机的一些资料。
尤其是涡轮增压器的制造方面，包括材料的冶炼，到锻造，制造加工，一应俱全。
这对以李逸帆来说，绝对是个意外，并且是个大大的意外。
光是这些飞机发动机的制造资料，他只要回国往上面一交，那就足够引起轰动了。
不过他不打算把这些东西交上去，因为他深深的知道，国内的武器研发是个什么情况。
普通的武器装备还好说，尤其是这些高精尖的装备，这些可都是国防科工委旗下的几个重点单位在把持的。
而这些单位的带头人，你光看姓名就知道，这些都是背景深厚的人物，不是二代，就是三代。
他们每年从国家领取的科研经费，可是科研成果却始终寥寥无几，而国家也不计较这些，每年依旧坚持大手笔的投入。
这是为什么，有点头脑的人，用想想都能清楚。
你说这时候，你要是嘚瑟嘚瑟的把你手里这点资料交上去，你这算啥？你这不是当众抽人家的脸吗？
这些东西要是被有心人给利用起来，那些人第二年还能得到研发经费吗？
他们得不到研发经费，他们会恨哪一个？用脚趾头猜，都能知道。
断人财路，犹如杀人父母啊，这样的事情，李逸帆是绝对不会做的。
他要做的，就是回去自己悄悄的研发，消化，吸收了这些东西，等到几年之后，等到他把成品研发出来的时候，有关部门自然就会找到他的头上。
不过那时候，他们可不是别的，而是和他展开合作，那样他才能够化被动为主动。
所以有时候做事情，采用曲线救国的方式，永远要比直面人生智慧得多。
瑞典的鹰狮飞机，是单发的短程战斗机，因为它的主要目的，就是拦截距离他们只有二百公里的北极熊的su…27。
不过别看这款战斗机是短腿飞机，可是却并不能掩盖它在发动机方面的优异性能。
要知道毛熊的su…27可是敢和美国人的f…16在空中拼刺刀的中型战斗机，即便新千年的第一个十年之后，华国的改装版su…27的战斗性能，也不见得比美国的f…22差多少。
而瑞典人的鹰狮，作为单发短腿飞机，居然敢和毛熊的su…27拼刺刀，由此可见这款飞机的优越性能。
这款飞机之所以闻名，靠的就是他们高隐身性能，以及高机动性能，还有低油耗的特性。
高隐身性这一点对李逸帆来讲不，而高机动性，还有低油耗，这两点就牛掰了。
具备这两个特性，这说明这款飞机的发动机非常的牛掰，这一点对于李逸帆来讲就足够了。
发动机牛掰，就说明人家的涡喷系统够牛掰，而这一点，也正是咱们的弱点。
看看这些资料上写的，都是一些绝密的制造工艺，而这些工艺，也正是国内说最欠缺的。
这里面可是集成了相当多目前欧洲最主流的制造工艺和技术。
就目前而言，关于航空用的涡轮，欧洲人和美国人一直走在前列，他们说研发的下一代涡轮增压器，在涡轮的扇叶和涡页，还有连接轴承上都已经开始了新材料的研发。
比如在涡页方面，人家已经开始了展开陶瓷化的研究，甚至已经开始研究使用碳纤维了。
而在扇叶方面，他们已经开始尝试使用树脂化的新材料了，这样就会让涡轮变得更结实，更耐用，而且成本更低，更好。
而这些绝密文件，在这些资料里居然都可以找得到。
瑞典人和德国人是表亲，而德国人更是干脆从来没把瑞典人当过外人，有很多先进的技术工艺，他们对瑞典人都不设防，这一点，从这些资料里就都可以看得到。
这对李逸帆来说真是一个意外的大惊喜。
不过那航空发动机用的涡轮什么的，对他而言，还太高端，他也没打算搞，他想搞的不过是车用的涡轮增压器而已。
而车用的涡轮增压器，只要比之前说的那些高大上要简单的多。
目前车用涡轮增压器的主流还是壳体，使用铸铁，而涡页用镍基合金，扇叶用铝合金。
这些都是很多公开的资料，国内那帮人也都知道，可是一直困扰国内那帮人的问题，就是该如何制造，这该用什么样的工艺等等。
而这些，在这些资料里，依然全部可以找得到，甚至这些资料里，居然还提及了目前世界上最顶尖的普通车用涡轮涡页加工的工艺技术，这可是让李逸帆差点没乐疯了。
要知道涡页的加工制造，一直是困扰国内科研人员的重大难题，即便是在十几年之后，我们也没能攻克这个难题。
就算你知道涡叶要使用镍基合金又如何，要知道涡叶的工作情况是在高温废气中连续工作，工作时候的温度，经常会超过一千度。
而在这样的温度下，高速的旋转，就会发生蠕变弥散的状况，一点点的未变形都会影响涡轮的寿命和工作效率，而且一旦发生蠕变弥散，在高温高硫的废气里，就会发生渗碳效应，那样一来涡叶就会变得脆，寿命就会大成问题。
所以如何制造处又轻又薄，而且经久耐用的涡叶就一直是困扰我国科研人员的最大难题。
哪怕不是航空级别的涡叶，只是用在汽车用的涡轮增压器上面的涡叶也是一样。
但是在他这次搞来的资料里，这些难题，你都能够找到答案。（……）
1196。 奏是牛掰（）
目前国际上掌握着这种涡叶制造技术的国家，还是美国和英国，以及德国等几个主流的欧美国家。
而这其中玩得最好的当属美国和英国，现在的德国也是后来居上，至于日本，只能是玩这几个国家玩过的边角料来糊弄人。
比如英国和美国，现在已经开始研究单晶涡叶了，这样的涡叶的工作最高温度上限，可以达到一千四百k以上。
而我们国内研发的涡叶，目前工作最高温度，基本就六百，过了就变形。
这其中最主要的差距，还是体现在我们的涡叶加工铸造方面，在这方面英国和美国都有自己的独门绝活。
比如人家在涡叶制造方面，人家能够做到浇注一体成型，并且能够保证涡叶叶面的光滑度。
他们之所以能够做到这些，根本还是在于人家在材料科学方面的发达。
就比如采用镍，钴，铁为基本的材料，这几种材料要想融合到一起，最起码就要有一千四百度的高温以上，而且这还不是他们的极限。
他们还可以把温度在提升一千度，然后加入铌和钼这样的元素，这就让他们能够制造出档次水平更高的涡叶用合金。
而且他们还掌握了晶体成型技术，也就是说可以使用微增长的方式，来制造涡叶，这对于我们来说，简直就是天方夜谭。
控制合金金属的生长，对咱们来说，简直就是在做梦。
而且与其配套的是。他们还可以给涡轮配上专门的冷却装置。这就能够让他们的涡叶的工作温度。降低三百到四百度，这就从另外一个方面又增加了他们涡轮工作的寿命。
这一点对咱们来说，同样是个艰巨的挑战。
一颗小小的涡轮增压器，看似简单，可是这里面却集成了太多，太多的技术和经验以及智慧的结晶。
就李逸帆对目前国内那帮所谓的搞科研的人员的素质，能力，和工作态度的了解。如果还是像现在这样，就算再给他们一百年的时间，他们也一样搞不出来这样的涡轮。
不过这一次他从萨博的资料库里搞出来的东西，可以说是太了，尤其是这里面的涡轮制造技术，如果他手下的技术人员能够完全吃透，最起码可以让咱们的涡喷发动机在提高两个档次。
飞机上用的那种高大上就暂且不提，就是汽车上用的，咱们只要吃透，制造出来。虽然还不能和霍尼韦尔搅拌，那也绝对可以媲美博格华纳。
关于汽车的涡轮增压器的制造方面。一直困扰咱们的难题，同样是体现在涡叶的制造方面。
这种涡叶你造的不但要轻，而且还要硬，能够在一千度左右的高温下持续工作，保证不变形，不被腐蚀。
虽然还不需要达到航空发动机的高度，但是对国内的技术人员而言，这已经是一大难关了。
虽然涡叶的材质，大家都知道就是那么几样，无非就是镍，钴，铁，高端一点在加上铌和钼。
可是到底怎么样把这几样金属元素，合理的捏合在一起成型这些元素，排列有序，这就是一个最大的难题。
而在这些资料你，萨博的人了一条完全不同于英国和美国人的制造之路，他们选择的就是所谓的金属注射的铸造成型方式。
这种方式起源于德国巴夫斯的catamold技术，不过瑞典人对这项技术进行了完善，改善了这项技术的一些原有的问题，从而将这项技术利用到了极致。
可以先通过高温烧结的技术，将几种金属粉末融化，然后通过喷枪喷射到模型当众，在通过迅速冷却的方式成型。
说白了这就是一种3d打印技术的变形，这种思维，还真是很多技术专家都没有想到过的。
也难怪瑞典人能够在国防方面，非常有自己的一套，就冲着人家这份�