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李逸帆老早就和老梁说过，要搞动机，就不能盯着那些大排量的v6和v8来搞。
不是他不想搞，而是那样的动机，今后在国内毕竟不是主流。
那样的动机，在欧美地区倒是挺流行的，尤其实在美国，即便是在金融危机之后，美国人也依旧是钟爱，他们的v8动机，甚至v6也成。
他们不喜欢带外挂的动机，但是又不愿意放弃对动力的追求，所以大排量动机一直是他们的心头好。
但是李逸帆将来，还没打算到欧美市场去混呢。
在他看来，现在国内市场站稳脚跟，这才是王道，毕竟十年之后，华国会成为世界第一大的汽车市场，这一点，又有谁能够想得到？
而纵观世界各国的汽车企业，尤其是那些排名世界十强的汽车企业，哪一个不是先在国内市场里站稳了脚跟之后，才会把目光转向到国外市场，去开国外市场的？
如果连国内，你都站不稳脚跟，还想着去开国外市场，那不是脑子有泡？
而且能够做出这样的决定的，还真就是一些脑子有泡的国内车企，才能做出这样的决定。
要知道这样的毛手毛脚，最后的结果，就是自吞苦果。基本是赔了夫人又折兵的类型，根本没几个能获得最后成功的。
所以在李逸帆看来。今后他的晨华汽车的要任务，就是要在国内站稳脚跟。现在国内练好了内功，打下根基之后，再去考虑国外市场。
毕竟到国外去闯荡，去赚外国人的钱，这是好事，但是同时你也最好也要搞清楚自己几斤几两，要是贸贸然就出去的话，那结果往往都不太乐观。
毕竟本来外国人对咱们华国人的科技产品，就抱着相当大的歧视的眼光。而且一些国家的政府，对于来之华国的有竞争力的产品，也会做出很多特殊的限制，所以避免各种意外的生，最好还是现在国内修炼好内功在考虑到国外去闯荡的事情。
而想要在国内混的风生水起，那么你就最好先把注意力放在小排量的4缸机上，因为今后的油价是一路上扬，而老百姓对油价又非常敏感。
所以在国内，搞汽车动机。你就必须要注意力多放在四缸机上面，另外排量越做越小也是将来汽车展的趋势。
所以李逸帆对这一点非常重视，虽然v6活着v8那样的大排量动机，也代表着另外一种技术模式。但是无论是现在，还是未来，这样的动机模式。都不是大多数华国消费者，所能够消费的起的。
“嗯。老板你就放心吧，这一点也是我们目前最重视的一点。如何能够尽可能的让动机小型化，轻量化，小排量化，但是却不损失高功率，高输出的特性，这是我们一直所强调和的特点，放心，咱们绝对不会去浪费精力，搞那些费油的油老虎的。。。”
梁启明也是搞了多年动机的行家，所以对于动机未来的展趋势，他也是有着很清楚的判断，和自己的观点。
听了梁启明这样的介绍，李逸帆也感觉到颇为欣慰。
然后又在动力开部里转了一个上午，大概的看了现在他们的研进度，又和梁启明问了，他们现在还又什么难题，还有什么需要自己出手相助的，对梁启明和他的团队，表达了自己的关心，和重视，总之是让他们感受到自己的态度之后，这才选择告辞从动力研部门出来。
之后的一两天，他都时不时的会在这个部门里露露脸，一来是和大家混个脸熟，二来也是临时充当一下技术指导。
虽然他自己对动机也就是半桶水，甚至可以说是个门外汉，但是毕竟他是个比现在多出十几年生活经验的过来人，而且作为一个车迷。
两辈子下来，未来的十几年，国内的汽车动机，到底会走向什么方向，他是最清楚不过的，虽然不能在技术上给予这帮人太多的。
但是在研的大方向，他总是判断的很明确，给与他们非常明确的一个指导，免得他们误入了其他的方向。
未来的十年，家庭乘用车的动机，将会彻底的到涡轮增压时代，即便是原来一直喜欢自然吸气动机的奔驰和宝马也将会转变他们的思路，开始开小排量的涡轮增压动机，来取代他们现有的大排量自然吸气动机。
而在小排量动机里面，2。o升的涡轮增压动机将会是一个分水岭的界限，在涡轮增压动机里面，2。o升排量的动机，将会是一个中高级的配置。
而小排量的机型，将会在1。4升，1。5升，和1。6升动机上面得到体现。
李逸帆给大家画出了一个明确的界限，这也就表明了大家将来研究的方向，将会主要集中在这几款机型上面。
虽然现在还是自然吸气动机横行的年代，可是这个动力研究部门的人，都知道，在未来涡轮增压动机所代表的技术含量。
所以尽管有人对李逸帆的推断并不是特别信服，但是却并不代表他们会违背李逸帆的意思，去搞别的路数。
毕竟李逸帆所说的就是一个很明确的研方向。
而在一方面在鼓励大家加大对涡轮增压动机研力度的同时，李逸帆也还鼓励大家，不要放弃另外一种增压模式，那就是机械增压动机。
和涡轮增压器不同，机械增压动机走的是另外一个路线，只不过这种增压模式也有着自己的特点，那就是它更加适合小排量的机型。
当然后来随着机械增压器的进一步进化，这种增压手段也被用在了大排量的高端车型上。
所以这也代表着另外一个展方向，李逸帆并不指望着这些人能够做到两者兼顾，但是却也不希望自己的科研团队，只会一条腿走路。
好歹也能够顺带着对这样的机械增压器，进行一些基础性的研究，就是他的最低要求。
另外一方面，他还强调了一个重点技术，那就是缸内直喷技术。
这种技术，其实早就已经诞生了，只不过以前是用在柴油动机上面的，更加燃油，三菱早就已经开出了这样的缸内直接燃油喷射技术。
其实这项技术的鼻祖，还是诞生在欧洲，菲亚特最早开了这样的技术，不过用在汽油机上的表笑并不理想，后来也就渐渐的成重型卡车或者是大货车使用的柴油机上的专用技术。
而真正将他在柴油机上普及推广开来的是三菱，但是用在汽油动机上，因为一些技术难点一直没有被攻克，所以也就无从谈起。
但是大众却从2ooo年就开始了将这项技术应用在汽油动机上的研工作，他们联合了博世的工程师团队，对这项技术砸下了大把的资金。
经过几年的研究，终于在去年取得了一定的突破，就在去年的巴黎车展上，他们新一代高尔夫车型，就使用了这项技术。
而这项技术也将会在今后几年，66续续的到国内，甚至后来一度成为比较普及的技术。
现在的汽车使用的汽油动机，主要使用的都是多点电喷的技术，也就是将汽油喷射到进气歧管里，然后在通过动机吸入的方式，把汽油和空气的混合体，吸入到气缸内进行燃烧。
但是这样做，因为做的不够精粉，所以会造成一些汽油的浪费。
而在日益讲究节能环保的今天，多点电喷的模式，已经开始渐渐的有些落伍了。
而将汽油直接雾化之后，喷入到气缸内部，这样的想法，将会大大的燃油汽油的燃烧利用率达到最大化的程度。
这项技术的含量相当高，不过在后世，这种技术，几乎已经成中级车的标准配置，如果你想要在中级车里站稳脚跟，那么你就必须掌握这样的技术。
所以李逸帆也是早早的就和梁启明和他的团队，提出了自己的想法。
梁启明和他的团队，对于李逸帆的这个要求，最初的感觉是相当的惊讶，不过再一想倒也释然了，这个老板，很明显是有点技术狂人的味道的，对各种新技术，都有着一种狂热的追捧的态势。
所以他这样的要求也就可以理解了，他们不是李逸帆这样的过来人，所以并不是特别理解李逸帆为什么要大家研究这个。
毕竟这年头，大众虽然把这缸内直喷技术吹嘘的神乎其神，但是现在他们的t私动机，毕竟还没有接受市场的检验，所以这项技术，到底是好是坏，也还无从说起。
现在如果加入到这样的研究追赶过程中，在他们这帮自以为懂动机的人看来，是有点太盲目了。
可是如果他们和李逸帆一样，了解今后汽车世界的展趋势之后，他们就肯定不会这样想了。（。。）
1375。 发动机的三项关键技术（）
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其实这也不能怪这帮工程师们目光短浅，毕竟对于他们这帮人而言，现在就算是那款可变气门正时和升程技术，就已经是相当的高大上了。
别说在国内，就算是在全世界范围，现在汽车发动机的主流，还处于自然吸气的平板机的年代，就算是这可变气门正时和升程技术，已经算是相当先进和牛掰的技术了。
而玩涡轮增压，已经是相当牛掰的了。
这个老板，倒是说得轻松，又是让大家去搞机械增压器，这也就罢了，现在还要让大家来搞缸内直喷，这是不是有点太哪个啥了？
说直白点，是不是太好高骛远了？
毕竟他们没有李逸帆那比现在多出来十多年的生活经历，如果他们要是有的话，他们就会知道，在十年之后，他们现在看作是高大上的这三项技术，将会是普通的中级车的发动机，所的特定的技术特点。
在十年之后，像现在这种可变气门升程和正时技术，已经是烂大街的技术了，甚至对于很多国产车，这些都是的技术。
而涡轮增压这玩意，也一样有很多国内的自主车企都能玩得起，至于直喷技术。
这就显得相当的高大上了，在国内，出了BYD之外，还真就没有一家自助车企能玩得起。
而能够把这三种技术，捏合在一起，那才叫更牛掰。
大众率先搞出了TSI，然后是福特也跟着做了，而且还后来居上，在之后通用等等也纷纷跟进。
甚至连BYD也搞出了这样的发动机，其他的国内车企也想跟进，可是却苦于没有足够的技术，只能是干瞪眼。
至于那几家日本车企，他们之所以在十年之后，开始逐渐的走向衰落，就是因为在发动机领域，他们的跟进不及时。
别人都玩把这三项技术整合到一台发动机上的高大上了，他们居然还在抱着自己的自然吸气发动机在做文章。
虽然这样的发动机，更加可靠，维修保养也更便宜，可是他们却忽略了一个很的要素，那就是消费者的用户，和消费心理。
所以他们的未来，注定是要走向落寞的，当然在国内肯定是不改不行了，但是在国际上，却不太好说。
毕竟日系车，多少年下来，也是积攒了相当多的人脉和口碑的。
而李逸帆的晨华汽车，因为起步的时间晚，而且还想要挑战大众和日本车在国内的市场地位，那么他就必须要在技术上做文章。
就算技术上，不能超过对手，那么最起码也要做�