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这种煤油灯的亮度相当于白炽灯泡五瓦到十五瓦的亮度，在没有电灯的年代，这是最好的家用照明。
在使用煤油灯的年代里，每到晚间，家家都有一个例行的工作——擦灯罩子，一般都是家中半大孩子的活计，要是不小心，打碎了，那就要吃一顿拳头了。这种活计笔者是干过的，也吃过拳头。
煤油灯的广告早就打出去了，百姓们都知道。第一批煤油灯的应用就从开封城开始，由基层的里正（居委会主任）打字条，第一批煤油灯附带一瓶油，装半斤煤油，每户一份，这是赠送的，不要银子。
从此，煤油灯为家家户户带来了光明。
历史上，在中国大地上，煤油灯就是这么推广的，英国、美国的公司赠向百姓送一批煤油灯，用以推广其产品。
朱家生产的玻璃制品还处于高档商品的价位上。当然了，成本是很低的，他们赚得就是技术利润，或者叫做专利的利润。
但是煤油灯的罩子必须是玻璃制品，并且要廉价，否则民众们用不起。这个问题还要朱万化来解决，他不能为此降低玻璃的价格，办法是：向民间早就存在的琉璃制品靠近，在玻璃原料中加入制造琉璃的原料，这样生产出来的玻璃产品中就出现了琉璃的色彩和杂质，但是品质远远的高于琉璃，颜色选择的是淡蓝色，作为灯罩使用完全是可以的。
位于台湾的，朱家的玻璃工厂负责生产颗粒状的玻璃原料，运往全国各地，各地的城市中就可以设立生产煤油灯的工厂，购进原料，融化了加工成煤油灯、灯罩和油瓶。这样的产品价格就可以很低廉了，制造的工厂同样有利润可赚，皆大欢喜。
点煤油灯用不了多少煤油，半斤煤油够一户人家用一两个月，一桶油就够一个县城用上十来天。煤油灯也是逐步推广的，煤油的产量也是逐月的提高，供应百姓们点灯是不会有问题的。
有了汽油、柴油就要实验内燃机了。
此前的内燃机是使用代用品试制的，已经转起来了，有了这个基础，真正使用汽油、柴油来实验就比较容易了，出问题是难免的，最大的问题还是出在酸锌电池上（打火用）。这种电池还是早期电话上使用的，为了增加电量、电压，做的更大。汽车开动起来之后会带动一个发电机为酸锌电池充电，原则上电池是可以永久使用的。
内燃机启动之后，它可以带动一个小发电机发电，用于气缸内的打火。但是启动之时，发电机没有电，酸锌电池就是为了启动供电的。所以，电池用电不多，却必不可少。
这种内燃机还有一个毛病，就是启动时必须用手摇，这种汽车一个司机是开不走的。司机在车上启动操作，挂空档，车下还要有一个人摇动，使得内燃机起码要经过一个爆发的冲程，才能转起来。
摩托车启动都要踹一脚，道理是一样的，所以北京人把摩托车叫做“一脚踹”，北京有一句调侃的话：“要想死得快，就买一脚踹！”是劝告人们慎用摩托车的意思。
抗日战争期间有一个故事，日本鬼子的一个汽车运输队停在大车店里休息过夜，游击队把汽车上所有的摇把子都偷走了，第二天早晨，中国军队打进来，这个鬼子车队就集体趴窝了，无法启动，跑不掉，都做了俘虏。
其实这种靠摇把子启动的汽车还有一个启动的办法，就是很多人一起推车走几步，一样可以启动的，不知道编故事的人想到没有。
这是早期汽车启动的通用办法，现代的汽车改进了，装了一个电动机做启动用，当然，先决条件就是蓄电池要好，电压、电量都要充足，能让电动机有足够的动力，这是制造技术进步的结果。
联省制造的内燃机能够摇把子启动就不错了，不能要求太高。
还有就是：有汽油的内燃机，也有柴油的内燃机，他们原理是一样的，不同点就在于电火花点燃的燃点不同，爆发后膨胀的压力体积不同，所以，使用不同的油料，内燃机也是有区别的。汽油内燃机打火相对容易一些，高速性能好，柴油内燃机低速马力大，各有优缺点，这些细节我们就不管他了。
各种内燃机很快就定型了，可以使用了，汽车也早就制造了样车，内燃机实验成功后，就装到了汽车上，开始磨合实验，到了十二年底，也拿出了一台样车。
如果朱万化看到一定会觉得这个车怎么看都像是拖拉机。减速装置，传动、操纵等机械装置太笨重，连同发动机，装到一个大大的机箱里，机箱之后是个四四方方的驾驶室，就是最古老的拖拉机的形象。车的后面有一个挂钩，挂上货车厢就拉货，挂上客车厢就拉客，这不是典型的拖拉机吗？
这个汽车开动起来崩崩的响，因为朱万化要求做三缸的发动机，比单缸的噪音已经小多了。其声音就等同于现代的老式拖拉机。
制造汽车的厂子在台北，所以实验用的车子，天天在台北周围的路上转，惹得很多人围观。开车的也是个生手，开天辟地就没有这种车，那里来的熟练司机。结果是开车人一看到路上有人就害怕，这么笨重的车撞上人还有好吗？好在车速不快，操纵杆一共四档：空档、倒车、慢、快。最快的速度是一小时三十里，就是十五公里，还没有马车快。好飙车的朋友可不要笑，十五公里的时速是有道理的。
朱万化对于汽车的研制干预不多，但是车速是朱万化定的标准，他说：三年之内，不准提速，最快就是三十里。因为这时候还没有司机、驾驶证之类的概念，就像是赶马车一样，谁都能开，就是三十里的速度事故也不能少！这些管理的办法，朱万化可以提醒，比如司机要专职，要有证件等等。但是这个年代没有交通警察，谁管？
还有，不能让路上的每一个行人都懂得安全避让！用多大的宣传力量也是难于做到的。
形成制度，管理规范，还要靠当代的人们去摸索，一点一点的总结，百姓的常识也要一点一点的积累，不能什么都靠先知先觉的朱万化来解决，有的事情他也解决不了。
其实算一算，三十里也不慢，一天行驶十个小时也跑出三百里了，骑兵的正常行军速度不过如此。如果不是朱万化限制，最笨的拖拉机每小时跑七八十里是绝对没问题的。朱万化给三年的限速时间，就是要磨合管理制度，减少事故。一个新交通工具是好的，但是经常出事故、死人，恐怕会遭到不少人的反对。
这种事情是有先例的。北京城最早的铁路，就是沿着城墙外面修建的。看看前门老北京火车站的位置就知道了，其实再向西到宣武门、再到西便门（就是北京西客站那里），向北到西直门，向南到广安门等等都是反复的修建过铁路的。修建完了，没用几天就拆了，过几年又重建，然后再拆。反反复复的是为什么？就是因为事故死人！铁路建设之初，百姓们不懂得铁路的安全，不知道躲避。长长的铁路线路，又不能到处派人站岗维护安全，死人的事故就会多。再加上满清官府的愚昧，于是就出现了这种建了拆，拆了建的怪现象。
朱万化可不希望汽车有这种结局。
也正是由于安全的原因，到了十三年初，首批实际应用的汽车运到了中东地区，那里很多地方（例如北岸），没有养马的条件，所以马车都没有，特别的需要汽车。然后是察哈尔、绥远、准格尔等蒙古草原，在那里，两个城池之间上千里的距离是常事，汽车有利于解决那里的长途运输问题。
在中原地区、城市中，开上一辆汽车虽然很拉风，但是边远地区更需要，所以汽车的应用还是从边远、地广人稀的地区开始，中原地带会滞后一些。
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我们在看看康南省。
崇祯十二年的四月，康南军向南扩张攻克了杜拉、坦盖尔等城池，对孟加拉国的震动太大了，他们感到了灭国的危险，之前郎布王国就是实际的例子。想反抗，军队和武器都不行，坦盖尔的战斗就说明了问题，他们挡不住康南军的进攻。危机就在眼前，怎么办？只有谈判一条路。他们开始后悔当初轻易的就拒绝了大明海军提出的谈判要求，现在再也迟疑不得了，必须马上谈判，解决孟加拉国的出路，或许还有一线的生机。
孟加拉人要谈判，就想到了在吉大港的葡萄牙人塔第纳，上一次与大明的谈判，他就是大明一方请来的中间联络人，这一次轮到孟加拉王国请他出面了，有个中间人毕竟好说话。此外，他们也需要一个强国做见证人，或者叫做保护人。不然谈好了，谁能保证大明帝国不食言，这么大的事情有一个强国作保，还是必要的。为此，孟加拉国王亲自前往吉大港，请塔第纳出面，与大明帝国重新谈判。
他们的谈判有成效吗？能谈出什么结果来？且听下回分解。
………第542章完………
第543章：富饶的康南省（）
孟加拉国王和贵族们的利益与民族利益不是完全一致的。民族反抗被侵略、被奴役的力量是巨大的，但是这种反抗的第一个代价就是孟加拉王国的灭亡，王室贵族的利益被彻底的毁灭。因此，在强大的敌人面前，孟加拉王国选择了妥协，他们只要能寻求到继续维持统治地位，进而维持既得利益，就达到了目的，就不会选择反抗。
如果入侵者不给他们妥协的机会，他们就只有反抗到底的一条路了，灭亡是可能的，但是，民族英雄的光环就戴在了国王的头上。民族英雄的光辉形象会持续几百年，这一片土地就永无宁日了，早晚会有一天，举着民族大旗的后继者会赶走入侵者，光复他们的家园。
这就是利益的辩证。给被侵略者以出路，不要把他们逼迫到无路可走。减少杀戮，减少仇恨，增添友谊的色彩。这是朱万化给出的扩张的总方针，总原则。否则，得到的领土还会丢失，这是被无数的历史所证明的。
现在的孟加拉国王就迫切需要谈判，以解决孟加拉国的前途，或者说为了持续自己的利益。为此，他到吉大港找到了葡萄牙人塔第纳做联络人和见证人。塔第纳并不认识康南省的官员，他们没有来往，于是他就通过中华帝国（此时在海外已经更名为中华帝国）驻吉大港的商馆，联络第五舰队司令谢鹏举，通知了孟加拉国的谈判意图。此时谢鹏举尚在波斯湾，万雄海基地由舰队教官邹振江主持，所以邹振江联系康南巡抚赵率教之后，就带着一艘护卫舰、一艘炮舰前往吉大港。随后，赵率教带着布政使王珍和数名官员，通过雅江航路来到了吉大港。
各方人员都到齐了，于崇祯十二年四月二十五日，康南与孟加拉国的谈判，在吉大港正式开始了。
谈判的联络人是葡萄牙人，为了表示公允，谈判地点设在葡萄牙人的商馆内。长条的会议桌本就来源于西方，所以会议室中也是一个长长的长条桌子，中国人、孟加拉人各据一方，塔第纳居中坐主持人的位置上。
西方人的宴会使用长长的桌子，铺上桌布，摆上菜肴果品和美酒，宾主分坐两旁。这种宴会的方式，就是长条会议桌的起源。
首先各方表明身份，中国一方特意的声明变换国名，由大明帝国变更为�