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学者编历史那是“做学问”，不能把历史当面团随便拿捏，不能讲偏理，拉偏架。满清朝廷腐朽透顶，误国误民，本书的读者也知道，笔者不会偏向满清。但是腐败的朝廷他也是中国的中央政府，他做的事也有对的，他的施政行为也有正确的时候。就像那个“坏警察”，他去制止骗子的行动是对的。
第一段文字中还有一处不能自圆其说，也可以叫做漏洞，或者叫骗局。
四川铁路公司叫朝廷兑现农民手中的股票！是不是有点蛮不讲理了！公司卖的股票让国家赎回，天下还有没有公理？
什么叫公司？什么叫股票？现代人都知道。持有股票者叫股东，他出的钱叫投资，“钱”在公司的手中，公司用这些资金运作，要赎回股票也是公司去赎回，有国家什么事？铁路公司的资金能在政府手中吗？摆明了就是忽悠缺少知识的农民。
四川的铁路公司要求朝廷出钱兑现农民手中的股票，铁路公司这个贪污行为太露骨了吧？当强盗还理直气壮？
上面第二段文字里骗子的原型就是四川铁路公司！
历史学者“编”历史也要编的合理一点才好。
下面再说点历史事实吧！也是很惊人的！
铁路公司的名称叫做“川汉铁路公司”，于1904年在成都成立。1911年5月，清政府宣布“铁路干线国有政策”欲收回路权，1911年5月也是“保路运动”的开始日期，从1904年到1911年，这期间经历了七年，就是说铁路公司已经运作了七年，投入的资金是白银上千万两，这可是硬通货！有钱，也有时间，铁路公司修了多少铁路呢？
历史上是有文字记录的：修铁路的工程师是鼎鼎大名的詹天佑（詹天佑没有参与贪污），到1911年5月为止，修好的铁路是17。5公里（35里）！也不知道这17。5公里的窄轨铁路值多少钱？川汉铁路全长预计是三千多里（1500公里），这个速度恐怕到2000年也修不完。严格的计算是600年才能修完！真是天下奇闻！
最后，保路运动真的胜利啦！“护路英雄”们应该珍惜来之不易的胜利，公司就应该下大力气，全力的修铁路了，哪怕是豆腐渣工程也要有个样子嘛。可是铁路再没有修一寸，历史的记录永远是17。5公里，铁路没能在前进一步！过不了几年这17。5公里也会彻底的报废，真不知道是谁胜利了？保路运动“保”的是铁路吗？你们保下来的铁路在哪里？
也可以说，这场闹剧从一开始就不是“保路”！这种虚无缥缈的“保路”居然堂而皇之的进入了历史，还树立纪念碑（在成都）！
我们再问一句，修铁路的钱呢？那可是数百万农民的血汗钱呀！农民兄弟是为了维护自己手中股票的利益而浴血奋战的，不是打赢了吗？他们赢得了什么呢？农民的胜利果实就是：手中的股票彻底的成了废纸！把骗子们捧成了英雄！
假如农民打输了，“保路”失败了，反倒可以保住股票的价值！
昏头了！真是愚民啊！好无聊啊！
结论很残酷，但是这是事实，历史学家不说我来说，骗子们行骗成功！从此再无人提起“铁路”之事，修路的资金人间蒸发了！保下来的铁路也蒸发了！直到建立了新中国，四川还是没有一寸铁路。这是铁的事实！谁也“编”不出铁路来。
清朝廷要收回路权的原因很简单，铁路大动脉是国家的根本利益，军事、国防、经济意义重大，经过多年的屈辱清朝廷还是有这个基本知识的。民间修铁路不是不可以，关键要把铁路建设起来。可是，修铁路的现实摆在那里：修铁路毫无指望，骗子打着修路的大旗在大笔的骗钱。
川汉铁路又是国家的交通大动脉，作为中央政府不应该过问吗一下吗？难道中央政府不管不问就对了？
“朝廷要求川路公司将一切已收、已支、现存和未解的款项结账报清，准备国家接收，同时将市面上已无甚价值的商办铁路股票全部换成有望保本赢利的国家铁路股票。”
这句话是历史事实。
按照实际情况估算，公司手中应该有七百多万两银子的余款。这个数是公认的。
实际上就是这笔银子捅了马蜂窝。因为，公司手中没有这笔银子了，确确实实的没有了，分文不剩。退一步说，就是有，他们也不想吐出来！更何况每年还能以造路的名义收取“租股”数百万两白银！这是多大的利益？
铁路公司根本就没打算兑现股票的红利，他们就是想做无本的捞钱生意，因为他们规定了，到铁路修完时，股票才生效，才能有红利。也是貌似有理，铁路不营运哪里来的利润？可是骗子们知道：铁路是永远不会修完的！他们拿着国家的交通命脉当私人的摇钱树，还不许朝廷管！是不是霸道过头了？满清朝廷比窦娥还冤啊！
朝廷保留农民手中的股票价值，其实质是国家花钱买平安，相当于国家赔偿罪犯造成的损失，可是被罪犯铁路公司抓住话头，要国家兑现股票本金！这个手段太无赖！
铁路公司明白，只要一查帐，肯定进班房！能否保住脑袋都不好说。因为，那笔钱真的没有了，一分一文也没有了！
钱到那里去了？炒股票赔了！剩余的被贪污犯瓜分了！
这是公元1910年有名的“橡胶股票”案，案情我们不说了，此案西方资本从中国吸走的资金是4000万到4500万两白银。
那时候的股票可是没有跌停板的，股价瞬时就可以跌倒零！
历史记载：“川汉铁路公司上海分公司的负责人施典章，用公款投资橡胶生意（股票）失败，钱庄倒闭，欠款追不回来，给公司造成了300多万两亏空。”
赔了300万这个数不准确，实际数字更大，这是铁路公司掩盖过失的数字。
面对悬在头上的利剑，怎么办？公司的唯一出路就是把水搅混，天下大乱才好，因此，武力“保路”是他们唯一的出路。最终他们达到了目的——天下大乱，他们乱中遁走了。
好了，不说了，已经例题太远，就此打住。
护路运动是一场骗局，袍哥帮会是这场骗局的打手和督战队，要是没有袍哥，那几个骗子小丑早就进班房了。
辛亥革命是伟大的，可是历史就是这么沉重，并不像我们文章开头，学者们说的那段话那么光鲜，那么令人血脉喷张。更不像矗立于四川成都的“辛亥秋保路死事纪念碑”那么庄严令人敬仰。
袍哥们、舵把子们，他们的形象也是龌龊的。
历史就是这么沉重！并不是非此即彼，非红即白！
朱万化不能穿透历史，抓住那几个骗子小丑，但是，眼前的袍哥定要铲除干净，寸草不留！
………第406章完………
第407章：遭遇战（）
崇祯九年四月初一，朱万杰带领着西征的第十师从兰州出发了。出征的队伍只有第十师的两个团：一团和二团，其中第一团是骑兵团。十师的第三团还在青海，他们正在寻找海北到嘉峪关的通道，目前的消息很乐观，路途已经探清楚，正在对这条路进行巡查，并进行必要的修整，以利于大军通过。
第十师的部队中临时营都是满编的，所以一个团就不是原来的2500人了，而是6000人，两个团就是一万二千人，再加上师部还有朱万杰的参谋、卫队，部队总数达到了一万三千多人。
陕西的第八师也已经出动，他们作为战略预备队将进入兰州驻防。
作为西征总指挥的朱万化命令第三团向海北集结，并运输粮草弹药等辎重，在海北建立补给基地，做好出击的准备，告诉他们，要有五天通过祁连山到达嘉峪关的能力。
西征的初期，要求稳扎稳打，步步推进。所到之处，甘肃省要随即设置官衙，建立政权。同时把修路作为第一要务，公路的管理和勘测技术人员跟着队伍走，公路修不完，就不要急于前进，施工的民夫就地征调。
这种做法使得后勤有了保证，河西走廊本身就有一千里，这么远的路途道路必须畅通，有强大的武器装备做保证，大兵团推进，就会像一支有力的钢铁洪流，无可阻挡。
由于甘肃境内正在大力的修路，所以到达永昌之前，道路很好，过了永昌就进入了河西走廊，这就是西征的战场了。
说起永昌，这里还有一段趣闻。
在永昌的西南有一个“骊靬县（lijianxian）”，骊靬是中国古代对古罗马的称呼，这是汉代为了安置罗马军战俘（古罗马的远征军打到了阿富汗、西亚一带）而专门设置的县，这里有古罗马人的后裔。
据传闻，直到现代，山村里的穷苦农民中可以看到不少高鼻子、白皮肤、黄头发、蓝眼睛的村民，特别是小孩，纯粹是洋娃娃的相貌，此地还有一些欧洲人的习俗，例如斗牛，吃比萨饼。在现代已经没有骊靬县了，骊靬的地名还是留了下来，看一看这些奇怪的人也是此地旅游的一景。
需要用一个县来安置他们，猜想这批俘虏人数不少，不过笔者好较真，这里还真有一个疑点：意大利人是黑头发、黑眼珠，可是永昌的古罗马战俘怎么有黄头发、蓝眼珠的呢？这可是北欧人的相貌，在古罗马军团中也可能有北欧人。不管他了，与我们无关。
严格的说，出了兰州不远就算进入了河西走廊，大明控制着永昌以东，也算是河西走廊的一部分。
部队过了永昌，河西走廊的特点就明显了：南侧是祁连山，北侧是大沙漠，走廊的宽度只有一百里左右，是个名副其实的走廊。地貌也极有特征，南面的山坡怪石林立，不少山地是寸草不生的荒山。北面是粗砂、砾石的荒滩，就是俗称戈壁滩的那种地貌，再远处就是沙漠了。只有中间这一条绿洲，有草木农田，山村集镇也有树林。沿着走廊的北侧不断的可以看到长城，这里是北方长城的最西端了，长城的终点就是嘉峪关。这一带的长城是明代所修，所以被称作明长城，但是明末，这里的部分地区却失去了控制。
从永昌到张掖有300里，这300里就是大明与准格尔蒙古之间的缓冲，预计第一场战斗将在张掖打响。
张掖古称甘州，嘉峪关一带属于肃州，甘肃省就得名于甘州和肃州。张掖是河西走廊上的明珠，自古以来就是桑麻之地、鱼米之乡，农业发达，是富庶之地。
这里又是咽喉要冲，自古就是兵家必争之地，因此它的城池也是高大坚固，城高濠深。蒙古人是不修城池的，但是现有的城池他们还是要坚守。
由于蒙古骑兵善于野战，因此，蒙古人的部队不是全部在城中，城外也有若干据点。
据探报，张掖及周围地区蒙古人的部队大约有两万人。第一战就会很艰苦。
这一带地势平坦，特别适合骑兵作战，所以第十师行进的速度不快，他们要随时防备蒙古骑兵的突袭。因此，行进的队形是二团居中，一团（骑兵）保护两翼，重机枪战车在中部，随时准备接应各个方向。原有的步兵战车分散在前后，随时准备快速的构筑阵地。
老式战车的后部车厢板是斜冲角的钢板，上面有射击孔，可以由士兵蹬踏行