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但是朱家一系的航运现在就到宜昌为止，并没有进入四川。其原因有二，一是国防军仅仅控制了长江三峡，到达万州为止，仅开通宜昌到万州意义不大，国防军再往前走就进入了四川腹地，目前国防军的军力还不足。其二是，三峡清理礁石的工程进展不够理想。以滟滪堆为例，预计到明年开春时只能干掉它的一半，需要明年继续爆破。
炸掉了一半的滟滪堆，其险情将大大的降低。道理很简单，变小了的暗礁所形成的漩涡就要小，“滟滪不可下”的谚语说的就是那个漩涡很可怕，没有了巨大的漩涡，这段航路就安全多了。其他清理礁石的工程点也有类似的情况，所以莫不如再等一等，等待更好的时机再开通四川航运。
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北方的各种事务处理暂时告一段落，年底之前朱万化就要返回台湾了，那边也有很多事务，朱万化远在济南处理起来也是不方便。
但是，每逢重大事件，朱大典的作用不可小视，所以朱万化还是觉得重大的事件需要与朱大典商议，电报通信毕竟比不上当面交流，因此他也感觉两难。
由此他就想到了交通。他现在有自己的专用坐船金华号，航速非常快，正常的航速就是25节，最快可以达到30节。台北到威海（也可以选择青岛）只需要一天半的时间，已经是非常快了。陆地上从威海到济南约一千里，虽然有公路了，可是乘马车最快的速度也要两天，这主要是路况不允许马车全速奔跑的原因。那么能不能修一条高速路呢？让马车快速地奔跑起来，这样就可以用更换马匹的办法高速通行了。
这个想法有点奢侈了，有多少人可以享受这种高价昂贵的旅行呢？一天跑不了几趟车的路又有多大的价值？
这让朱万化不由得又想到了铁路，台湾的南北铁路已经修了一半，并且已经开始试运行，铁路的确是最经济的运输，运费比水路高不了多少，并且速度很快。
放眼全国，南北有运河以及沿海的近海航路，基本解决了南北发达地区的交通，长江解决了东西向的交通。但是由于黄河基本不能通航，在北方就少了一条东西向的通道。
如果考虑到新疆、蒙古等疆土的稳定，如果有一条铁路通达到乌鲁木齐，哪怕到达兰州也好，那么情况就会大大地改观。
乌鲁木齐，古称轮台，后来又有迪化之名。迪化和乌鲁木齐均为清乾隆时期所定名称，“乌鲁木齐”之名在前，“迪化”之名在后，迪化沿用时间较长，新中国后恢复旧称“乌鲁木齐”，乌鲁木齐是蒙古语，意为“优美的牧场”。
在明代它的名称就是“轮台”。
既然如此，就不如慢慢地做起来，不怕慢，就怕不干！几千年都过去了，几十年算什么，在历史的长河中几十年不过一瞬间。想到这里，朱万化来了精神。又去找朱大典商议，先把济南到青岛（这时叫做灵山卫）的铁路修起来，从济南经淄博、潍坊到达灵山卫，一路是平原，长度与台湾的南北铁路相当，都是700里左右。
济南到灵山卫这一段，即便是用五年修完，也是意义重大，从历史上看用五年也是高速度了。
后世的陇海路东部起点是连云港，时代不同，经济、政治的要求不同，这条路就要有所差异。修到济南之后可以考虑沿着黄河南岸直到潼关，这一路都是平原，并且由于黄河是高架河的原因，它几乎没有之流（只有运河），除了运河之外它不需要大型的桥梁，这是非常理想的线路。
技术上还有一个大便利，那就是即将收复辽宁，那里可以很快的建成大明的第一个重要的钢铁基地，修铁路至关重要的铁轨就不愁了。
沈阳之南的鞍山是优良的钢铁基地，那里有易于采掘的铁矿石，品位中等。沈阳之东的抚顺盛产煤炭，它的煤炭从质量上说可算得上世界第一，并且储量丰富，埋藏浅，容易挖掘。距离不远的本溪更是出产围绕着钢铁产业所需的多种矿藏，可以便利地生产出不同品质、用途的钢铁。紧邻沈阳北侧的铁岭也大量的蕴藏着煤炭，距离稍远的阜新更是一个大煤海。在后世，这里被称为中国的鲁尔区（鲁尔区是德国重工业的发祥地），是重工业、钢铁工业的摇篮。这些知识一般人都知道，笔者就说这几句，到此为止。
但是有一样东西真要说一说：除了这种完美的矿物搭配之外，针对当前朱万化的技术水平，还有一个更加重要的物质条件：在鞍山可以轻易地也练出“球墨铸铁”，这绝对是得天独厚的。
球墨铸铁是什么？朱万化有什么用？为什么鞍山是它的产地呢？
球墨铸铁的发明及应用时间不到百年，是出现的比较晚的钢铁制品，所以在二战那种大规模的战争中，它没能发挥作用。当然这其中还有这样那样的争论，比如，有人说中国早在某某年就已经有了球墨铸铁，这些就扯得太远了，我们就不管他了。
大家都知道钢和生铁都是铁和碳的合金，铁碳所占比例的不同就是钢和生铁的区别。而球墨铸铁就是：从碳含量上看它属于生铁，但是它内部的碳，微结构上是成球团状的，这就使得它具备了钢的特性。比如说：它可以锻造，就是烧红了用铁锤可以锻打它，以便打造成型，因此，球墨铸铁又叫做可锻铸铁。
听明白了吗？更浅显的解释就是：像生铁一样廉价，容易生产，可是它具备价格昂贵的钢的特性。钢和生铁的差价是很大的，在大明这个时代是五到十倍的差价。
如果说球墨铸铁可以代替钢，就有点夸张了，球墨铸铁仅仅是趋近的钢的性质，还是达不到钢的高品质的。但是，台湾的铁轨是铸铁的，球墨铸铁可就极大的提高了铁轨的性能，更小重量的（瘦身）的铁轨具备了更强的载重能力。还有，在钢铁产业还处于低水平的大明来说，大量的民用工具、农具，可就实现了铁代钢，其经济意义之大不可估量。
再说说鞍山和球墨铸铁的关系。
大明的时代是没有鞍山这个地名的。那时的辽阳是这一带的大城市，辽阳曾经是辽东的中心，曾经是这一地区最大的城市，鞍山就在辽阳城之南不远处。
球墨铸铁的生产方法很多，其中一个最简便，质量最高的办法就是炼铁时加入菱镁矿。菱镁矿的储藏量中国是世界之最，并且产地就在鞍山（别处没有），从菱镁矿的品味质量上说鞍山的菱镁矿是世界上独有的。所以综合存储量和质量就可以说这是全球唯一的。如果从制造球墨铸铁来说，没有鞍山的菱镁矿就要选用其他复杂的生产方法了。
通俗地说就是：离开了鞍山，就没有那么便宜的球墨铸铁！
这个球墨铸铁的发明者就不用说了，就是后世的鞍钢。
对现在的朱万化来说，鞍山就是大规模建铁路的第一有利条件。如果读者还记得的话，台湾的铸铁铁轨是两端镶嵌钢铁以防止冲击的，用球墨铸铁铸造铁轨，这一条就免了。以前朱万化不提球墨铸铁的理由也就不用说了，不到鞍山谈何容易？
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朱大典对于这条北方的东西运输大动脉的意义那还是很清楚的，但是铁路的投资可不是个小数字，大明帝国有这个经济实力吗？
因此，他说道：“铁路之事真是急不得，初期要压缩到最小的规模，以减少投资。募集资金可以用股份制，但是，在初期，恐怕只有我朱家一家入股了，这么大的资金，没有认识到经济利益的人是不会投资的。所以第一期工程就选济南到济宁之北，运河进入黄河前的位置，里程大约200里。如果资金能跟上，一年可以竣工，然后就运营这一段，只要取得效益，后面的事就好办了。”
朱大典的意思很明显——要经济效益！运河是南北运输大动脉，但是运河不经过济南，虽然通过黄河，济南可以连接运河，但是黄河的河道太不适于航运了，一般的船走不了，并且一年之中要看时间，不是什么时候都能行船。也就是说运河经过山东，但是山东不能充分的利用它。这条铁路就把运河与山东腹地连接了起来，经济意义就很大了。
朱大典的眼光还是有独到之处的。
朱大典又说道：“万化，修铁路就少不了桥梁，我们现在选择的路线很少经过河流，桥梁就少了，小的河流容易，因为不必考虑下面行船，可是将来总要过运河的，运河的帆船高度虽然有沿路桥梁的限制，毕竟也很高，这个桥不容易呀！你想过办法吗？”
这条线路的确非常好，除了运河之外，直到西安也不会跨过需要行船的河流。
在大明这个年代，大型的钢架桥梁是修不起的。哪一座桥的投资都是天文数字！可以说桥梁就是银子堆起来的，明代不具备这个财力。
朱万化说：“办法有，头一个就是隧道，隧道与桥梁相比要容易的多，廉价的多，特别是运河的河道很窄，隧道很短。还有一个办法，就是降低桥梁高度，就像吊桥一样可以从两边把桥梁中部拉起来，船只定时通过。最廉价的可以选择用渡船渡过火车。总之哪个便宜可行就用哪一个，有铁路就比没有铁路强。
但是过了河南，到了西北就不容易了。西北的河流有一个特点：平时就是乱石滩，也不能行船，但是洪水来了，可是不得了，水量大得很。还有就是黄土高原上由于水土流失严重，有极深极宽沟壑，我现在真的没有办法对付它。好在这也是几年，甚至是十几、二十几年之后的事情了，但愿能有好办法。”
年后在济南就要组建青西（青岛、西安）铁路公司，灵山卫的港口已经被命名为青岛，这条铁路的中期目标是西安，所以叫做青西铁路。
其实朱万化还有一个宏伟的计划他没有说，那就是黄河大桥或者隧道，它的意义太重大了。
千百年来，在一年之中，春秋两季至少要有半个月的时间，黄河要把中国分为两半，黄河两岸之间任何交通工具都不能通过黄河，这就是黄河的冰凌期，连接南北的运河也中断了。对于一个国家，这就太严重了。
因此，黄河太需要一座桥梁了。
………第316章完………
第317章：海外移民（）
崇祯六年的年底，朱万化回到了台北。
回到台湾后他首先视察了铁路工地，看看进度，了解问题，查看试运行情况，并且再次强调安全，行车速度严格限制在每小时40公里之内。运行初期要加强沿途的防守人员，所有的道口在初期都要有人值守。另外就是组织人员到沿途的村镇城市宣讲铁路安全知识，配合一些文艺说唱的形式广泛的宣传，以避免不必要的事故，也要避免野蛮的盗窃。
朱万化的警告不是无的放矢，历史上铁路在中国出现的初期，就是因为安全和盗窃这两件事出过大问题，不懂得安全就经常有人和家畜被压死，于是就引发了当地居民的不满，盗窃使得长长的铁路线防不胜防，甚至出现了只要居民家中被发现有铁路上的物品就会导致坐牢的极端反应。这些问题虽然不是主流，但是能避免的还是尽量避免。
此外，朱万化让他们组织一个修铁路的勘察、预算队伍，准备年后赶赴济南，勘察新线路。
他还指示�