按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
第389章 不努力工作那可是对不起杨主任啊！（）
长安航空发动机研究中心发动机试车平台旁边，脸容看起来有些憔悴，但一双眼睛却是精光发亮的总设计师王春，正眼着一台低分辩率大屏幕彩色显示器上不断变化的数剧。
虽然这种彩显扫描频率低，肉眼也能看到一阵阵抖动，盯久了眼睛会格外疲劳，但是王春却像是一也没感觉。
机房外面的试车平台上，一台直径两米多，长度近五米的大型涡扇发动机，正不停地发出震耳欲聋的轰鸣声响，震得机房的钢化玻璃门窗都在不住颤动。。。
自从ws9秦岭，ws10太行，ws12泰山相继开发成功后，王春并没有感到沾沾自喜。因为他知道，我国的大空军需要战斗机专用的低涵道比大涡扇，更需要战略空军专用的高涵道比大涡扇。
在其他另外两个项目组研制ws9和ws12的同时，王春也在加快进行ws8的攻关进程。
这款ws8，是基于沪海飞制发动机制造厂按照波音707客机发动机仿制成功的老ws8的原型机，参考了从c5运输机上拆卸下来的四台tf39ge1c发动机的设计理念，再对ws6h1核心机进行放大，提高涵道比，采用了我国当前最好的航空发动机材料，设计出来的全新的高涵道比发动机。
杨主任对高涵道比的涡扇发动机没有提出具体要求，只是亲自交给了王春一份秘密资料。。。
这份资料，是杨卫平根据高涵道比涡扇发动机的发展趋势，总结出来的一篇纲领性的指导文件。
叶型的设计由二维逐渐转向准三维，全三维发展，整体焊接的压气机转子取代国外当前采用的螺栓连接的结构。全的数字式燃油器取代传统的燃油器等等。
沪海飞机制造厂已经整体搬迁到长安飞机制造厂，原运十项目组的工作人员。正在争分抢秒地对运十的主体零部件进行改良和完善。
老ws8的研发组现也都加入了长安航空发动机研究中心，这台ws8就是在这帮只知道埋头苦干从不图名利的科研人员的大力协助下，重新设计并研制出来的。
计算机显示屏上不住跳动变化的各项参数数据。渐渐地看得王春感到了眼睛发胀涩。
起飞推力（dan）18661
起飞耗油率0。312
巡航耗油率0。552
推重比5。66
空气（kg/s）700
涵道比8
总增压比26
涡轮进口温度（℃）1416
……
王春取下眼镜，右手指尖积压着鼻根睛明穴松弛一下眼部肌肉。左手轻握着拳状在后腰眼上轻轻捶着。
透过擦拭得一尘不染的玻璃窗，王春朝外面试车平台周围各司其职，全神贯注忙碌工作的那六名老ws8项目组的技术人员深深地看了一眼。
如果没有这些人帮忙。他压根就没有这么快就在ws6h1核心机的基础上，开发出这台ws8验证机。
由不得王春他们不拼命工作啊，国家对他们这些科研工作人员的待遇实在太好了。
基本工资比原来提高了整整三倍。另外还有每人每月按不同岗位和级别按月发放的50～200元的岗位津贴。最吸引大家拼命工作的是，每个项目如果取得了突破性成果，国家都会给予重奖。
ws9、ws10、ws12的成功，已经催生出一批万元户，十万元户了，这要是放在过去，那是他们这些知识份子想都不敢想的。
与社会上那些一门心思钻进打洞做生意的个体户相比。他们不仅能取得不输于这些人的财富，而且还能取得光宗耀祖的个人和集体荣誉。
王春捶了会儿腰背，然后揉了揉发酸的眼睛，走到工作柜前拿起热水杯给满是茶釉的唐瓷茶缸里续满水，皮鞋踩在羊毛地毯上一声响也没有。再次回到工作台前。看着桌面上摆着的相框里那张全家福黑白照片，王春油然生出一种满足的幸福感。
两个女儿都进了国营大厂，儿子今年也被京城航空学院录取了，老伴也因为现在他的收入高了，家里生活条件改善了，以前的一些风湿性小毛病也慢慢治愈了。
现在一航在长安东郊买了一百多亩地，划了一半用于兴建二十栋十五层的高层家属小区，听说请来的设计单位是苏洲一家在建筑行业非常著名的园林建筑设计院。
杨主任作出了承诺，只要大飞机项目研制成功了，他要让一航的职工和家属都住上长安最漂亮的高档高层小区。
沪海飞机制造厂全部并入长安飞机制造厂组成华夏第一航空工业集团以来，航空发动机的研制工作在杨主任的英明领导下，取得了一个又一个的可喜成果，集团公司和国家颁发的双重奖励一航的干部职工都开始憧憬他们的未来。
搞科研能发财，提高专业技术水准同样可以拿到高收入工资和高福利待遇。
尽管现在国家取消了“国家职工”这个称，改成企业员工，但是他们都相信只要把企业的效益抓上去，他们的工资福利远比当国家职工的时候还要高得多。
养老保险、社会保险、医疗保险、住房公集金广大干部职工都明白一个道理，只要他们敬业爱岗，兢兢业业任劳任怨地积极工作，将企业做大做强了，同样可以是企业的终身制职工。
长安发动机研究中心，隶属第一航空工业集团，下面又分十几个不同的研究分部。据说这种模式，是杨主任按照瑞士的天工实验室的经营模式加以科学规划的。而且还特意让长安发动机研究中心，与瑞士天工实验室发动机研究分部结成了战略合作伙伴关系。
如今在华夏，但凡是从事科研工的，没有谁不知道瑞士天工实验室的大名。
这个实验室。目前已经是世界上最大的技术专利zìyóu交易平台。在欧美各个发达国家都设立了分部，面向全世界各国进行公开公平公证的技术专利交易。
为此，
瑞士天工实验室专门成立了一个由全球著名科学家组成的专利审核评估办公室。
瑞士天工实验室华夏分部。就设在长安，与长安航空发动机研究中心的大院比邻而建。
杨主任一直强调，科学技术是第一生产力，在推动一个国家军事科技发展的同时。还要注重将军用转为民用，创造社会效益和经济效益。
这不，王春为此抽调了一批技术骨干。成立了中华汽车发动机研究所，专门针对汽车市场开发不同排量和输出功率的汽油发动机。
杨主任说了，我国当前的几大汽车制造公司，都是跟欧美知名汽车制造公司合资联营的合资企业。我们能毒莉自主研发出拥有完全知识产权的航空发动机，同样也可以开发出属于华夏的汽车发动机。
有时候，王春会感觉杨主任对中华汽车发动机研究所的地位抬得太高了，其重视程度一也不比航空发动机低。
这汽车发动机。怎么能跟航空发动机相提并论呢！？
搞航空发动机的开发汽车发动机不是什么难事，但如果让搞汽车发动机的来搞航空发动机，那就是隔行如隔山了。
不过，想到这个汽车发动机研究所是杨主任重的单位，王春也就觉得释然了。
因为。凡是杨主任决定的事情，肯定是对的！凡是杨主任要求要办的，就一定要坚决执行！
乖乖隆地咚！我怎么把两个凡是给用在杨主任身上了？王春不由暗自骂了自己一句老糊涂。
他端着茶缸子，盯着计算机屏幕又看了好一阵，确定各项数据是否有不正常的波动，直到眼睛再次发酸，这才将茶杯放下，推开机房的玻璃门，朝试车平台走去。
刚出机房，他忽然看到了从车间大门口大步的走来一行人。
为首者，赫然正是他刚才还用上了两个凡是的杨主任。
王春没有老眼昏花，来者，确实是杨大主任。
在奉天开完航空工作会议后，杨卫平对三航的研制工作作了明确指示，歼十五海东青的研究工作不要停，项目组保留。但在今后的设计过程中，不一定非得局限出他给出的设计草案，大家可以充分发挥各自的创造力，想像力。
另外，杨卫平提出，采用两台中推力涡扇研制新型的高空高速截击机的想法不可取，但可以考虑采用两台大推力的ws10来专门研究重型的高空高速高突防的战略型截击机。
再者，fc1枭龙可以马上安排生产计划，第一批先造三百架。同时可以按排人召开新闻发布会，宣布我国自行研制的第三代多用途战斗机，已经取得圆满成功。
忙完了三航的工作安排，杨卫平马不停蹄地直飞二航所在的蜀省省会城市都成市。
别二航的人也不务正业，也在分出精力去搞那款被他叫停了的歼九高空高速截击机才好。
到了二航总部大院，果不其然，二航还真成立了一个新歼九项目组，说是这对研究鸭翼气动布局进行技术储备。
这个理由，杨大主任还真是没法反驳。因为，当今世界各国确实都在研究鸭翼。
只不过，作为上一世华夏歼十五重型舰载机之父，杨卫平对我国钻究了三十多年的鸭翼那是印象太深刻了。
而且，歼十大鹏鸟是以上一世华夏空军歼十b的原型进行设计的，的气动力布局，他都综合考虑到了与ws10太行发动机的匹配问题。
歼十大鹏鸟采用了dsi进气道，机头线条向下倾斜，垂尾切尖，腹鳍切尖。将机翼切尖决不是减轻重量，也不是外形上的美观，而是出于实际的气动需要。有助于降低飞行阻力，改善飞机的加速性能、提高航程。
可以说，他交给二航的歼十大鹏鸟，歼十一金雕的设计图纸是非常全面的。他最想看到的不是二航重启歼九，而是希望他们是否有人在看到歼十一金雕的整体设计图后，有没有人产生开发歼十一金雕舰载型的念头。
歼十一金雕的舰载型，说白了，就是他杨卫平上一世为之呕心呖血了一生的歼十五！
这一世华夏有了f14的改进版歼十四猛禽作为空军/海军通用的制空战斗机，基于全局考虑，他生生将重新研制歼十五的想法压了下来。因为他很清楚，歼十五在综合性能上，与美军的f14d是存在一定差距的。
但如果二航有人出于爱国情节和民族情节的想法，想在歼十一金雕的基础上开发舰载型出来，不说吧，他杨卫平至少不会明确提出反对。
或许，这也是他内心中隐隐的那份情结在作怪吧。
然而，在二航，杨卫平并没有看到他心中期待的结果。仔细权衡后，他没有下令中止歼九的设计。毕竟二航在歼十大鹏鸟和歼十一金雕的设计方面并不需要投入太多的精力，多研制一种机型，权当是技术积累好了，这也可以为将来的第四代战斗机打好基础。
三航有了出口创汇创收的拳头作品，对二航当然不能厚此薄彼。
想到上一世俄罗斯在向华夏进口苏27的时候，还提出了不能将苏27部署在长江以北地区的限制要求，杨卫平心里就特别不爽。
这一世，老子要把华夏版的苏27满世界卖！不管你是什么国家，只要你们有钱咱就可劲地卖！没钱，也行，拿你们的矿产来换。
作为一名为航空工业奋斗了一生的战斗机设计专家，杨卫平对上一世美帝取消f14不再服役的决定�