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决策即对策，包括长远决策，短期决策。这个决策，应该是科学决策，用科学决策推动企业，而不是‘灵机一动’‘灵光一闪’来指导和领导企业。
者必须从‘拍脑袋’‘我说了算’的传统决策意识中解脱出来，也不能期望像三国演义中的诸葛亮一样‘神机妙算’。因为这些不入流的招数，驿于认识和把握发展的大势，是无能为力的。
做决策，单靠经验是不行的。我要求我国的企业家和者们，做决策都需要寻求科学知识的帮助。比如当你们在作市场方面的决策的时候，除了要了解市场，还需要了解国家的有关政策，以及这些政策的变化对市场的影响。需要有市场学、商品学、消费经济学等方面的知识，和其它有关的专业技术知识。
科学知识，可以让我们的企业家和者将经验决策提升为科学决策，便于认识和利用客观规律，考虑得更全面周密一些，振长策而致远！
做科学决策，必须要进行可行性研究，专家参加的集体论证，有一套决策程序和科学方法，以得出最可靠的结论。科学决策要以预测为前提，没有预测的决策仍然带有盲目性。
我们有很多单位，工作有计划，有方案，有办法，但就是没有预测。或者做决策时不按顺序办，把决策与预测的关系搞颠倒，或搅在一起，不分步聚，不分专题研究。这样的决策，就失掉了科学的严谨性！
一项重大决策，都对企业的发展产生深远的影响。从做决策到它产生影响期间有个时间差和加速度。随着决策的实施，时间的推移，决策产生的影响会越来越大。这就是我一再强调的决策效应。
一位有着高度责任感的企业家，必须用严肃认真的态度来对待你的每一个决策，绝对不能轻率而定。特别是对于重大问题，如此进新技术、企业转型转产等，需要更加慎重。
一着失算，满盘皆输，这方面的例子和教训太多了。错误决策或者决策失误，轻则造成浪费，重则把企业引向歧途，并造成极其严重的恶劣社会影响！
在市场经营活动中，各种趋势、转折、机会都有可能出现。也就是一切皆有可能。如果在某个时候，生产、经营、市场前景出现了两个以上的可能性，必然面临选择的问题。
出现的可能性越多，选择的余地越大，但同时也增驾了选择的难度。尤其是在几种可能性并存而又不清晰的势头时，人们的选择意识就会被肢解成碎片。
这是检验我们的企业家和者洞察力的关键时刻。要求我们的企业家和者要善于观察，细致分析，缜密评估，见微知著。在复杂的局面中做出正确的决择，发现有利的可能性，避开不利的榀能性，或设法羳少可能造成的损失，这是保护和创造企业健全未来所必须的！
选择可双月性并促成其实施，要有胆识，有魄力，群策群力，紧密团结，同心同德。对准的机会、趋势，大家要共同坚持。缺乏大家共同一致的远见或战略考虑，是经常发生的一种倾向。在目标上达成共识，这是非常的。
一个企业的领导班子，在认识上会经常发生分歧，这并不奇怪。但是，经过讨论商权要力争达成一致，而且要有集体的胆识。如果班子中有几驾马车，互相制肘，力量分散，增加内耗，再缺乏应有的胆略，这个企业就没有多大的希望。
有的企业家，在他们预见了选择一种有利的可能性时，由于自己是少数派，多数人不同意，便对自己的正确主张产生了怀疑，最后还是放弃了这种正确的选择。因此我前面说了，做选择还需要有胆识和魄力来，以齐心为后盾。
说到这里，我可以拿我本人来举例。大家都知道，我杨卫平除了是国家干部，也是一名在科研领域取得了不少成就的科研工。当初，在对我国的航空工业发展方向进行战略决策的时候，很多老科学家，专家，学者都对我的观点产生了质疑。
这个时候，我一方面运用我的专业知识来跟大家进行激列的辨论，据理力争，另一方面则是我敢当众立下军令状，我敢拿我杨卫平的脑袋来作担保，如果我的决策是错误的，为国家为民族造成了损失，我杨卫平甘愿以死谢罪！现如今，事实证明，我杨卫平，没有错！”
“哗哗哗哗……”空前热烈的掌声，在人民大会堂里久经不息。
这次会议，对于刚刚在市场经济竞争的激烈商战中搏亦的我国的工商企业家而言，其影响是极为深远的。
在这次会议中，杨卫平除了着重诠释了高瞻远瞩的战略意识，科学缜密的决策意识，还向与会的工商企业家和者们阐明了纵观全局的整体意识、反应灵敏的信息意识、适应变化的创新意识的性。为我国的工商业企业家和者们，在今后的市场竞争中，点明了一盏通往正确航向的引路明灯！（。）
第387章 不务“正业”的三航集团（）
歼十五海东青的原型机，是法国的阵风战斗机，是称四代半的先进多用途战斗机。
用阵风的性能标准来设计歼十五海东青，对我国的飞机设计师们确实是一种全新的挑战。
凭心而论，杨卫平也没有指望三航能在两三年内拿出成果，完成定型。
就目前而言，华夏空军如果能将歼十大鹏鸟，歼十一金雕，歼十四猛禽都装配上，绝对能算得上当今世界装备一流的空军！。。
四航的陆孝朋主动请战要求参与歼十五海东青的研制工作，杨卫平当然是全力。
这次全国工商企业家大会胜利闭幕后，杨卫平特意抽时间去了趟第三航空工业集团总部所在的原奉天飞机制造厂沈飞。
并行工程，使得一航、二航、三航、四航的研究成果和技术资料可以得以共享。
二航正在研制的歼十大鹏鸟，歼十一金雕，包括刚刚被杨主任叫停的歼九，三种机型的技术资料都向三航开放。
原本就有歼七和歼八成熟机型底子的三航，在对f14a雄猫重型舰载战斗机的“技术摸透”中，完成了飞机强度计算报告的校核、机翼的强度与刚度计算、飞机战斗性能分析、空气动力特性校验计算等45项课题；进行了12项650次高低速吹风试验。。。
安排了进气道、飞机共振、座椅地面弹射、飞行等64项试验。通过这些计算和试验，一方面补充和校核了设计技术资料，同时也学习和掌握了f14a原设计的方法，为自己积累了经验。
三航曾经用了三年的时间“啃”米格21，对山寨工艺流程当然是熟门熟路。如今再仿制美国的f14a雄猫，那是相当的得心应手。
歼十四猛禽的研制设计进行得非常顺利，但在歼十五海东青可就问题多多了。
在这种情况下。三航的总经理叶正大没有在“一颗树上吊死”，而是对现在技术力量进行了重新组合，他安排了顾诵芬、陆士嘉、徐华舫等人组成了歼十五项目攻关组。对歼十五海东青的三角翼配合主动整合式前翼加工工艺进行钻研攻关。
另外，叶正大指示王寿南、王甫寿、冯钟越等技术人员，重启了高空高速高突防截击机的研究设计。
歼八的样机早在1969年7月就完成了两架，并进行了试飞。十年动乱期间。歼八的研制也没有完全中断。只不过，到1978年杨卫平担任国防科工委主任后，他叫停了歼八的研制工作。说歼八计划用的发动机太差，等有了更好更合适的发动机再搞。
对于三航的航空人而言，歼七、歼八就像是他们十月怀胎生下来的孩子。真要让他们彻底放弃歼七和歼八的研制，喜新厌旧的去搞歼十四和歼十四，叶正大、王寿南等人还真有舍不得。
特别是从安南战场运回来的米格23、米格25、米格29残骸他们更加坚信了可以将歼七和歼八设计得更完美。
我国第大推力军用涡扇发动机ws10太行实现批量生产后，小推力的ws12泰山技术型ws6h11042也紧接着投入生产。中推力的ws9秦岭技术型ws6h11088现在也在进行样机的验证。
如果歼七、歼八配上ws9秦岭发动机，再安上hd79a航电系统，叶正大认为三航肯定可以把歼七和歼八重新设计得综合性能更加卓越。
反正杨主任曾经多次强调，科研单位脑子要活，不要过于教条。更不要像算盘珠子一样拔一下才动一下。
基于这种想法，王寿南、王甫寿、冯钟越等人基于ws9秦岭发动机，同时展开了对原歼七、歼八的改进研制工程。
在改良歼七和歼八的过程中，三航的科研技术人员和技术工人都体会到了歼七和歼八改头换面，重新焕发勃勃生机的无比快乐和幸福。
为歼七和歼八换上一颗强劲有力的心脏，完全可以将这两种拥有十多年技术储备的战斗机都升级成为世界一流的第三代战斗机。这种可以永载我国航空研究史册的成就感，一直鼓舞着王寿南、王甫寿、冯钟越等全体项目组成员全身心地投入到技术革新工作中。
随着时间的推移，王寿南等人渐渐为我国拥有完全自主知识产权的ws9秦岭发动机的优越性能而感到震惊和自豪。
对ws9秦岭发动机了解得越多，王寿南他们就越是对歼七改进版的成功充满了无比坚定的信念。
王寿南对新歼七的设计非常大胆。
机身采用超音速面积律，梁式与半硬壳式混合结构。单垂直尾翼，差动水平尾翼，双腹鳍，全翼展前缘襟翼和后缘襟翼。机翼、水平尾翼、垂直尾翼前缘后掠角均为42度，大后掠角边条一直延伸到机身尾部，前三起落架。
机身两个侧面肋下进气口的位置安排是出于提高大迎角飞行时机动性的考虑，进气口位于前机身下部，略微向外倾斜，这样，即使在大迎角飞行时也可向发动机输送空气。由于采用了dsi进气道，压缩和分离附面层，阻力减少，减小雷达反射波，不设辅助进气门放气门，结构重量大大减轻，可靠性高。
高强钛合金当结构材料，前机身为高强铝合金，后机身和升降副翼采用碳纤维复合材料，可焊接的ll78铝锂合金y2013铝锂合金的国产型身侧蒙皮。机头整流罩和喷管整流罩为碳/碳复合材料。部件的接头都采用ll78铝锂合金。
钛合金制造的全翼展前缘襟翼和后缘襟翼，自动与升降副翼联动，操纵面均由电传操纵系统通过液压舵机操纵。常规半硬壳式结构机身的50％采用碳纤维复合材料。起落架及发动机舱门为碳纤维复合材料。
碳纤维复合材料的悬臂式垂直安定面和嵌入式方向舵采用蜂窝芯结构。垂尾尖端为碳/碳复合材料。舵面用电传操纵系统液压操纵。无辅助操纵面。
座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖，内装我国当前通用的仿制美国gru7a弹射座椅的国产型通用ts78型零零弹射椅。座椅倾斜29°。舱盖上采用碳纳米吸波涂层，用以减小座舱雷达反射面积。
动力采用一台由长安航空发动机制造厂生产的m航炮。可以携带的武器包括近距格斗导弹、中距空空导弹、激光制导炸弹以及普通航弹和火箭。
翼展9。45米，机长14米，机高4。77米，主轮距2。54米，前主轮距4。94米，正常起飞重量9100千克，最大起飞重量12700千克，外挂能力3800千克，�